20 jaar Renault Magnum, de legende duurt voort
De Renault Magnum is vanaf zijn geboorte al voorbestemd om zijn stempel op een tijdperk te drukken. Iedereen herinnert zich de schok die zijn revolutionaire concept bij de lancering in 1990 veroorzaakte. Vlakke vloer, binnenhoogte van 1,87 m, die nu verhoogd is naar meer dan 2 m, ongeëvenaard interieurcomfort, totale bewegingsvrijheid aan boord... De unieke kenmerken van de cabine van de Renault Magnum maken deze vrachtwagen tot de meest comfortabele op de markt.
Het jaar daarop werd hij verkozen tot ‘Truck of the Year’. Met deze beloning bekroonde de Europese pers een concept dat op het gebied van leefcomfort aan boord volledig aan de verwachtingen van de bestuurders voldeed.
Sindsdien is de Renault Magnum steeds verder verbeterd. De klanten zeggen: "Exploiteren van een Renault Magnum is een visitekaartje dat voor zowel de transportondernemer als voor de bestuurder belangrijke meerwaarde biedt! ".
De Renault Magnum viert zijn 20-jarige bestaan met de introductie van een limited edition: de Renault Magnum Legend. Deze combineert alle nieuwste technologische ontwikkelingen van het voertuig met betrekking tot prestaties en brandstofbesparing. Hij maakt gebruik van de kleuren zwart en wit van zijn voorganger, de AE. Van deze zeer exclusieve speciale reeks worden slechts 99 exemplaren geproduceerd, die alle zijn genummerd.
De Magnum legende 1979: Eerste gedachten
Al in 1979 begint Renault Industriële Voertuigen te werken aan een voertuig dat concreet zal leiden tot de AE. Trouw aan de innovatieve merkwaarde van het bedrijf bestaat het idee om de bruisende transportmarkt te verrassen met een nieuwe visie op vrachtwagens en met een nieuwe afweging van de behoeften van bestuurders en transportondernemers.
1990: De lancering van de AE
Het duurt tot 1990 voordat de AE, een revolutionaire vrachtwagen, aan het publiek wordt voorgesteld. Revolutionair allereerst in mechanisch opzicht door de aanwezigheid van schijfremmen aan de voorzijde, een innovatie die sinds 1988 op bepaalde Renault vrachtwagens wordt gemonteerd. Maar vooral revolutionair met zijn door Marcello Gandini ontworpen cabine. Door de cabine van de motor te scheiden, slagen de ontwerpers van het voertuig erin om meer plaats voor de bestuurder vrij te maken. Met zijn verhoogde en op een vlakke vloer gemonteerde cabine geeft deze het silhouet van de AE definitief vorm en tilt vooral de bestuurder op een hoger niveau. Gedurende 20 jaar behoudt hij zijn weergaloze comfort- en veiligheidsniveau, dat voortdurend wordt verbeterd.
1991: Renault Magnum verkozen tot vrachtwagen van het jaar
Deze titel bevestigt het bliksemsnelle succes van deze revolutionaire vrachtwagen bij de bestuurders, maar ook bij transportondernemers die wereldwijd de wegen willen veroveren met een nieuw niveau van comfort.
1992: Renault Magnum
Sinds 1990 duidt het Magnum logo, dat de portieren van de AE siert, het uitrustingsniveau van de cabine aan. In 1992 besluit Renault Trucks om alle gamma’s (behalve de C!) een naam te geven die begint met een M (Messenger, Midliner, Major…). Voor de AE-modellen wordt voortaan gesproken van het Magnum gamma, ondanks dat de AE-aanduiding blijft bestaan tot 1997, het jaar waarin de benaming AE volledig verdwijnt en het gamma wordt aangeduid met Magnum.
1997: Renault Magnum Integral
In 1996 wordt de wagen uitgerust met de Mack E-7 motor en de indrukwekkende V8, die 500 tot 560 pk ontwikkelt, van het beroemde Amerikaanse merk met de buldog, op dat moment een dochteronderneming van de Franse constructeur. De long distance specialist heet voortaan “Magnum Integral”. Waarom “Integral“? Omdat de ingrijpende ontwikkelingen van de aandrijflijn in 1996-1997 en vervolgens het nieuwe interieurontwerp van de cabine in 1997 uiteindelijk leiden tot een "integrale" modernisering van het voertuig, zodat er meer dan ooit "een vrachtwagen om te leven" ontstaat.
2001: De 3e generatie ziet het daglicht
Onder leiding van ontwerper Xavier Allard ondergaat de Renault Magnum een grondige verandering en worden de eerste lijnen van het huidige gamma onthuld, terwijl het vermogen van de motoren groeit. De vrachtwagen, die zowel extern als intern onderdeel voor onderdeel opnieuw wordt ontworpen, brengt daarbij zijn topklasse karakter tot uitdrukking en introduceert de moduleerbaarheid van de cabine.
2005: Een nieuwe aandrijflijn
Voortaan beschikt de Renault Magnum over de 12-liter motor (DXi 12) die 440 pk of 480 pk ontwikkelt. Deze is gekoppeld aan nieuwe versnellingsbakken: de handgeschakelde ZF versnellingsbak met 16 versnellingen of de geautomatiseerde Optidriver II versnellingsbak met 12 versnellingen en het motorremsysteem Optibrake.
2006: Nieuwe DXi 13-motor
Onder impuls van de Euro IV en Euro V normen krijgt de Renault Magnum DXi de nieuwe DXi 13-motor met 500 pk en wordt voorzien van een nieuwe geautomatiseerde versnellingsbak, genaamd Optidriver+. Naast vergroting van de cilinderinhoud kiest Renault Trucks voor SCR-technologie voor de bestrijding van milieuverontreiniging.
2007: Magnum Vega, speciale reeks met 4 sterren
Deze limited edition is vernoemd naar een ster en staat bekend om zijn 4-sterren comfort! Zijn luxe afwerking is bestudeerd tot in de kleinste details, die er een "majestueuze" vrachtwagen van maken. Zijn topklasse cabine is volledig nieuw ontworpen voor het leefcomfort aan boord, terwijl aan de buitenzijde zijn design de trots van het model tot uitdrukking brengt.
2008: Een nieuwe dimensie voor de Renault Magnum
2008 toont het bijzondere vermogen van de Magnum aan om zichzelf steeds opnieuw uit te vinden. De cabine is opnieuw grondig herzien met nieuwe interieurinrichtingen, maar vooral de binnenhoogte is toegenomen tot meer dan 2 m! Bovendien zijn de opbergruimtes vergroot en functioneler geworden.
2009: Magnum op Route 66 en 2010: Magnum speciale reeks Route 66
Renault Trucks verenigt twee mythen: De inmiddels tot een legende verworden Renault Magnum, de grote Europese long distance specialist bij uitstek en de al even legendarische "Route 66", die de Verenigde Staten doorkruist van Chicago naar Los Angeles. Het jaar daarop brengt Renault Trucks een speciale reeks ter herdenking op de markt.
2011: Renault Magnum schakelt over naar Optiroll
Optiroll is met de snelheidsregelaar verbonden en schakelt automatisch de functie "gestuurde vrijloop" van de Optidriver+ versnellingsbak in wanneer de rij-omstandigheden gunstig zijn voor brandstofbesparing. De functie gebruikt zo op optimale wijze de wrijving van het voertuig ten gunste van het brandstofverbruik. Sinds 2008 profiteert het gamma ook van alle Optifuel Solutions, met name de opleiding voor rationeel rijgedrag en de opvolgsoftware voor het verbruik. De Magnum sluit daarmee aan op het totale beleid van Renault Trucks met het oog op vermindering van het dieselverbruik bij het goederenvervoer over de weg, en dit op een drastische manier.
Eerste V.I.R.A.G.E.S.
Vanaf 1980 biedt het V.I.R.A.G.E.S. programma (Véhicule industriel de recherche pour l’amélioration de la gestion de l’énergie et la sécurité = Industrieel voertuig voor onderzoek naar verbetering van energiebeheer en veiligheid) de mogelijkheid voor het in volle omvang bestuderen van een aantal technische opties die in de toekomst bij serievoertuigen toepassing kunnen vinden. Het programma heeft geleid tot twee VE prototypes (Véhicule expérimental = experimenteel voertuig), genaamd VE 10 (1985) en VE 20 (1988).
VE 10
Met zijn hooggeplaatste cabine, toegankelijk via een wenteltrap, en de enorme bolvormige voorruit, maakt het door Renault Trucks in 1985 voorgestelde VE 10 prototype alle tongen los. De bijzonder aerodynamische VE 10 omvat een gestroomlijnde oplegger met een taps toelopende achterzijde om de luchtweerstand en daarmee het verbruik te verminderen. De VE 10 trekker is een origineel 6x4 concept met enkelluchtbanden op de twee aangedreven assen: een idee dat in productie wordt genomen bij de AE 6x4 LSW. Opvallend is eveneens de vering van het tandemstel met stikstofkussens, de schijfremmen op alle assen, maar ook de volledig geautomatiseerde versnellingsbak van het type B18 GMO. Vanaf zijn lancering heeft de AE schijfremmen op de vooras.
VE 20
De VE 20 heeft diverse wereldpremières op zijn naam staan; zijn belangrijkste technische innovaties zijn:
- chassis gemaakt van geëxtrudeerde gebogen aluminium langsliggers en standaard symmetrische dwarsbalken;
- vering bestaande uit een veerpoot, die naast zijn rol als geleiding ook de functie van de olie-luchtvering voor zijn rekening neemt;
- aandrijflijn die zich vooral kenmerkt door een compacte aandrijfeenheid. De motor ligt bijna horizontaal en de versnellingsbak bevindt zich daaronder;
- versnellingsbak met volledig geautomatiseerde bediening die "onder koppel" schakelt, dat wil zeggen zonder onderbreking van de aandrijving bij versnellingsverandering;
- remsysteem dat bestaat uit zes schijfremmen met hydraulische bediening voor een hogere reactiesnelheid;
- wijdverbreid gebruik van elektronica: elektronische rekeneenheden verzorgen alle functies voor bewaking en beheer;
- cabine: is voorzien van aerodynamische vormen die bestudeerd zijn in de windtunnel, heeft een vlakke vloer en een vrijwel maximaal zicht naar voren en opzij. De ergonomische weergave op het instrumentenpaneel geeft alle gewenste informatie weer.
Het V.I.R.A.G.E.S. programma biedt de mogelijkheid om de kennis van bepaalde vitale functies te verdiepen en innovatieve technologieën te verkennen. De EV 10 en EV 20, echte laboratoriumvoertuigen, maken de weg vrij voor nieuwe architecturen en technologieën, waarvan sommige hun toepassing zullen vinden, met name bij de Magnum.
1990: De AE, geboorte van een legende
Dit voertuig voor lange afstanden, aanvankelijk AE genaamd – voor Aerodynamica – wordt gekenmerkt door rijcomfort, zichtcomfort, ruimtecomfort, sfeercomfort… Vanaf de lancering is de wagen die zich later verder zal ontwikkelen tot de Magnum een echte "vrachtwagen om in te leven".
De AE wordt gekenmerkt door de duidelijke scheiding tussen cabine en mechanisch gedeelte. Terwijl deze twee elementen tot nu toe altijd nauw met elkaar verbonden waren, onderscheidt de AE zich door een technisch platform dat de motor onderbrengt en een “integrale” cabine, met als resultaat een uitzonderlijk comfort. Op dat moment duidt "Magnum" het hoogste uitrustingsniveau van de cabine aan... Het duurt echter niet lang voordat met deze term de hele vrachtwagen wordt aangeduid! Met dit nieuwe concept maken de mechanische componenten geen inbreuk meer op de leefruimte, omdat cabine en technisch platform volledig zijn gescheiden en de uitbouw van de motorkap vervalt.
Maar de kenmerken van de AE beperken zich niet tot het uiterlijk: veiligheid, milieuvriendelijkheid, operationele rentabiliteit, kwaliteit en betrouwbaarheid zijn belangrijke troeven die Renault Trucks de kans geeft op 1 juni 1990 het voertuig voor het jaar 2000 in de handel te brengen.
Een cabine ontworpen rondom de bestuurder en voor zijn comfort
De gehele voorzijde van het voertuig is gebaseerd op een voorwaarts geplaatste as die de wegligging verbetert, een onderrijbeveiliging creëert en de bestuurder beschermt. De cabine, waarvan het buitendesign is getekend door Marcello Gandini, heeft een perfect vlakke vloer met een binnenhoogte van 1,87 m, die in 2008 is vergroot naar meer dan 2 m. Hierdoor kan de bestuurder overal rechtop staan, wat zijn bewegingsvrijheid bevordert. Met 8,9 m3 is de cabine bijzonder ruim. Het opbergvermogen is minimaal 1000 liter of twee keer zoveel als de kofferruimte van een grote sedan. Bovendien verschaft de volledige luchtvering van de cabine een comfort dat vergelijkbaar is met dat van een personenauto en is de geluids- en warmte-isolatie identiek aan die van een topklasse wagen. In het interieur is het gemiddelde geluidsniveau minder dan 70 dB.
Een krachtige motoruitvoering
De in 1990 gelanceerde AE wordt gefabriceerd in de fabriek van Bourg-en-Bresse (Rhône-Alpes) in de versies 4x2, 6x2 en 6x4 met twee motoruitvoeringen:
- AE 380 voorzien van een 6-cilinder Renault Turbo Intercooler lijnmotor van 374 pk
- AE 500 voorzien van een Mack V8 Turbo Intercooler motor van 503 pk. Hij is daarmee de eerste vrachtwagen in Europa die een dergelijk vermogensniveau biedt.
Hij is uitgerust met de B-18 versnellingsbak met 18 versnellingen waarvan 16 gesynchroniseerd en twee kruipversnellingen.
Het maximaal toelaatbare treingewicht (GTW) kan oplopen tot 40/44 ton en zelfs tot 50/60 ton in Denemarken en Zweden. Als topklasse voertuig verkozen tot Truck of the Year in 1990 is de AE een enorm succes in Frankrijk en in Europa.
1997: Magnum Integral
Sinds de eerste versie van de Magnum zijn de behoeften van de klant geëvolueerd. De cabine behoudt zijn sterke punten en ontwikkelt zich met de Magnum Integral naar nog meer comfort, ergonomie en warmte, met een stijl die beter past bij het eind van de jaren 90. De oorspronkelijke benaming AE wordt officieel vervangen door de naam "Magnum", aanvankelijk toegepast voor het hoogste afwerkingniveau van de cabine en ingeburgerd geraakt in het gebruik.
De nieuwe bestuurdersplaats van de Magnum Integral beantwoordt aan twee wezenlijke eisen voor de bestuurder: beschikken over alle nodige informatie voor veilig rijden en alle bedieningselementen binnen handbereik hebben, verenigd per familie. Het stuur is voortaan verstelbaar in hoogte en in helling. In het midden is hij uitgerust met een schrijftafeltje.
Meer dan ooit een vrachtwagen om in te leven
Het leefgenoegen aan boord van de Magnum Integral is versterkt: het overstappen van de bestuurdersplaats naar de bijrijdersruimte wordt vergemakkelijkt door het vergroten van de ruimte tussen de versnellingshendel en het dashboard. De bijrijderszijde is het onderwerp van verbeteringen met als doel om dit tot een echte ontspanningsplek te maken. Tegenover deze stoel is een grote afdruk speciaal aangebracht op het dashboard om te dienen als voetsteun. Renault Trucks biedt als exclusiviteit een bijrijdersstoel aan die 180° kan draaien. Deze stelt u in staat comfortabel plaats te nemen om uit te rusten, televisie te kijken of een maaltijd te nemen op het draaitafeltje, dat kan ook dienen als schrijftafeltje voor de bestuurder.
De slaapruimte van de Magnum Integral is zodanig ontworpen dat de bestuurder een effectieve rustplaats kan vinden. De hoofdslaapplaats is een bed van 2 x 0,75 m dat ook kan worden gebruikt als zitbank. Een tweede slaapplaats is beschikbaar. Door verduisteringsgordijnen kan de cabine worden getransformeerd in een mini-appartement. Ten slotte moet worden opgemerkt dat door talrijke opbergruimtes met een inhoud van 800 liter het mogelijk is om een plaats voor alle voorwerpen (fleshouder, bak van 23 liter, bak voor documenten, gesloten ruimtes en koffers, kledingkast...) te vinden.
Een gemoderniseerde exterieurstijl
Ter ondersteuning van de ontwikkeling van de nieuwe interieurruimte wordt bij de Magnum Integral een gemoderniseerde exterieurstijl doorgevoerd. Deze wordt gekenmerkt door een nieuwe grille waarin de bumper, een horizontale strip die de band tussen de cabine en het technische platform vormt, de vleugels van het technisch platform die gespoten zijn in de kleur van de cabine of in de door de klant gekozen kleur evenals nieuwe markeringen samenvloeien. De Magnum blijft door zijn formaat een voertuig dat opvalt tussen de andere vrachtwagens, een waarborg voor meer zichtbaarheid voor de klanten.
Een vernieuwde aandrijflijn
Vanaf eind 1996 krijgt de Magnum een 12-liter motor met vermogens van 390, 430 en 470 pk: de Renault MIDR 06.24.65 uitgerust met het elektronisch beheersysteem V-Mac (Véhicle Management and Control). De uitvoering van deze V Mac rekeneenheid kan een exclusiviteit van Renault Trucks bevatten: Infomax. Dit betreft software die alle werkings- en beheergegevens van het voertuig direct uit het geheugen van de V-MAC box kan halen en deze analyseert in de computer. Wat betreft de motor, dit is de Europese variant van de Mack E-7 motor van Mack Trucks, op dat moment een dochteronderneming van Renault Trucks. Deze verleent de Magnum extra temperament en productiviteit.
Ten slotte wordt de Magnum uitgerust met een nieuw differentieel (Renault P 13 70). Hij heeft als bijzonderheid een enkele reductie en een zeer klein kroonwiel, zodat hij een uitstekend energierendement heeft, wat zich vertaalt in een verbruiksvermindering die ligt tussen 0,5 en 1 liter per 100 km.
Sinds de lancering in 1990 zijn er van de Magnum meer dan 27.000 exemplaren geproduceerd in de fabriek van Bourg-en-Bresse (Rhône-Alpes, Frankrijk).
2000 : Magnum E-Tech
In 2000 heeft de Renault Magnum nog steeds lengtes voorsprong. Met een nieuwe motor, zuiniger en krachtiger en een reeks innovaties op het gebied van remmen en elektronica versterkt de Magnum daarmee zijn positie als technologisch leider in de wereld van long distance specialisten.
Mac E-Tech motor, motorrem en elektronische rekeneenheid V Mac III
De evolutie van de 12 liter E-Tech motor (met vermogens van 400, 440 en 480 pk), voortgekomen uit de samenwerking tussen de Mack ingenieursbureaus in de Verenigde Staten en Renault Trucks, markeert een belangrijke technologische mijlpaal op het gebied van productiviteit en prestaties.
Bij de Magnum E Tech zijn de prestaties van de elektronische rekeneenheid V Mac van de 3e generatie (V Mac III) aanzienlijk verhoogd: een nieuwe elektronische architectuur is rondom dit systeem gebouwd. Deze zorgt voor een voortdurende communicatie tussen twee computers - de motorrekeneenheid en de voertuigrekeneenheid - met de overige elektronische functies: remmen, hydraulische retarder, Infomax, antistartsysteem.
De V-Mac III berekent op basis van de parameters voor belasting en werking van de motor individueel en voor elke cilinder het inspuitmoment en het van de in te spuiten brandstofdebiet en stuurt uiterst nauwkeurig de elektroventielen op de zes hogedrukpompen aan. Dit apparaat dat een zeer hoge inspuitdruk koppelt aan geavanceerde besturingselektronica geeft de Mack E-Tech motor een sterk verbeterd rendement en zorgt ervoor dat de Magnum beter kan presteren met een sterk verlaagde vervuilende uitstoot.
De verbruikswinst van 1,5 tot 2 liter per 100 km (3 tot 5% afhankelijk van het soort traject), verkregen met het nieuwe inspuitsysteem, vertegenwoordigt een aanzienlijke sprong vooruit, wat zich eveneens vertaalt in een minder grote gevoeligheid voor de rijstijl van de bestuurders.
Bijzonder is dat de E-Tech motor de nieuwe motorreminrichting LMFT (Last Motion Fixed Timing) van de laatste generatie met verhoogde prestaties krijgt. Hij beantwoordt bovendien aan de Euro III norm die enkele maanden later van kracht wordt.
Rijcomfort en veiligheid
De Magnum E Tech is uitgerust met Ecosplit ZF versnellingsbakken met 16 versnellingen en een rooster met dubbele H in lijn (comfortabeler voor wat betreft versnellingsveranderingen). Als optie kan de Magnum E Tech worden geleverd met de halfautomatische ZF AS Tronic versnellingsbak met 16 versnellingen.
De Magnum E-Tech 4x2 trekkers en bakwagens zijn voorzien van vier schijfremmen en EBS (Electronic Breaking System) remsysteem met elektronische sturing. Ze dragen bij aan een betere remprestatie. Het EBS past de remkracht van het voertuig voor elk afzonderlijk wiel aan de beschikbare grip op het wegdek aan. De winst in reactietijd leidt bij 90 km/h tot een vermindering van de remweg met 12 meter, met name bijzonder waardevol bij een noodstop.
Met bijna 50.000 verkochte voertuigen sinds zijn lancering tien jaar eerder heeft de Magnum alle steun van de professionals in het langeafstandstransport ontvangen.
2001: De cabine opnieuw uitgevonden
Met zijn grondige facelift in 2001 maakt de Renault Magnum opnieuw de tongen los en geeft een nieuwe dimensie aan het begrip leefruimte... en aan het rijden.
Met een nieuwe stijl en nieuwe interieurinrichting ondergaat de Renault Magnum in 2001, elf jaar na de lancering, een verjongingskuur. Naast een opvallende stilistische ontwikkeling is het vooral op het gebied van ruimte om te leven en te werken dat de ingenieurs van Renault Trucks weten te imponeren. Het is op dat moment nog steeds de enige Europese vrachtwagen die standaard een cabine met volledig vlakke vloer voor alle cabineversies aanbiedt. Maar waar Renault Trucks echt blijkt geeft van innovatie is de ontwikkeling van een volkomen nieuwe indeling, verdeeld in vier gebieden: rijden, ontspannen, eten en rust.
De voorzijde van het voertuig opnieuw vormgeven
Het esthetische aspect staat voorop. De V-vormige grille, ontworpen in 2001, versterkt het karakter dat reeds zeer nadrukkelijk aanwezig is bij de Renault Magnum. Deze biedt daarmee een grotere luchtinlaat voor de koeling van de motor en de airconditioning. Bijzonder is, dat de neus in het midden een opstaptrede voor de voorruit bevat. De koplampunits zijn eveneens opnieuw ontworpen, ze worden trapeziumvormig. Onder de blokken ronden mistlampen de twee lichtlijnen opzij af. De verlichtingsprestaties worden geoptimaliseerd door het gebruik van reflectoren met complexe oppervlakken en krachtiger halogeen gloeilampen.
Nieuw ontwerp van het voertuiginterieur
Als de ontwikkeling al in het oog springt aan de buitenzijde, is dit nog meer het geval aan de binnenzijde. Renault Trucks heeft een volkomen nieuwe indeling ontwikkeld die vier gebieden op de voorgrond stelt:
Het eerste is de bestuurdersplaats, met een opgehangen stoel, een verstelbaar stuur, een nieuwe ergonomische console en een gekoeld opbergvak; de ontspanningplek omvat een echte fauteuil met 180° draaibare armsteunen, geplaatst op een opbergmodule en een zeer comfortabele voetsteun. Vervolgens komt de eethoek met opklaptafel, bevestigd aan de achterwand van het voertuig, de tegenover elkaar opgestelde stoelen en de optionele koelkast. Ten slotte bestaat de rustplek uit een opklapstoel die tot slaapplaats kan worden omgebouwd en een opklapbaar bovenbed met twee opbergnetten.
Overige ontwikkeling: met vier extra opbergvoorzieningen wordt beantwoord aan de behoeften van elke gebruiker door individualisering van de cabine: de extra voorziening Classic met traditionele interieurinrichting van de cabine (hierboven beschreven), de extra voorziening Duo bestemd voor een permanente dubbele bemanning, de extra voorziening Storage met extra opbergruimtes voor solowerkende bestuurders en de extra voorziening Freedom met ruimte die aan de wens van de bestuurder wordt overgelaten voor een geïndividualiseerde inrichting.
Een Magnum van formaat
De Magnum 2001 heeft een afslankkuur ondergaan. Met een eigen gewicht van slechts 7400 kg op de schaal, met name door het gebruik van lichtgewicht materialen zoals aluminium, is er niet minder dan 51 kg gewonnen ten opzichte van de vorige versie.
Wat betreft de aandrijflijn is de oorspronkelijke Mack E-Tech motor (400, 440 en 480 pk) gekoppeld aan de ZF16 versnellingsbak en AS Tronic transmissie (optioneel). De Magnum is ook herzien op het gebied van het CFCS (Coupling Force Control System), dat de remkracht van trekker en oplegger op elkaar afstemt.
Deze generatie Magnums is aangeboden in een breed scala van maar liefst 40 versies: 24 bakwagens met aanhanger en 16 trekkers. Genoeg om te beantwoorden aan de meest uiteenlopende en meest specifieke transportbehoeften.
2005: Een volledig nieuwe aandrijflijn
Nieuwe motor, nieuwe versnellingsbak, nieuwe chassis, nieuwe ophanging, nieuwe remmen: De Magnum 2005 koppelt voortaan buitengewone dynamische kwaliteiten aan een legendarisch en uniek interieurcomfort.
Een vernieuwde aandrijflijn
Op de eerste rij innovaties van de Magnum 2005 staan de prestaties van de vernieuwde aandrijflijn. Met de nieuwe DXi 12 motor (6 cilinders, turbocompressor, bovenliggende nokkenas) beschikken de gebruikers van de Magnum over de beste prestaties in de markt. Hij is verkrijgbaar met 440 en 480 pk, heeft een brede koppelcurve, vlak tussen 1050 en 1450 omw/min, met een maximumwaarde van 2240 Nm. Resultaat: een zeer optimale gemiddelde snelheid, ongeacht het wegprofiel.
Deze fantastische motor wordt gekoppeld aan nieuwe, bijzonder efficiënte versnellingsbakken: naast de mechanische ZF versnellingsbak met 16 versnellingen, beschikt de Renault Magnum over de geautomatiseerde Optidriver II versnellingsbak met 12 versnellingen. Deze is speciaal ontwikkeld voor de DXi 12 en biedt een uitzonderlijk rijcomfort en dito prestaties vanwege de snelste schakelhandelingen op de markt. Deze beschikt over de Optifuel-functie die de prestaties van de motor tussen 1050 en 1300 omw/min elektronisch verhoogt. Daarmee beschikt de bestuurder in de hoogste versnelling automatisch over een extra koppel van 200 Nm of bijna 40 pk meer! Voordeel: maximaal rijplezier en rijcomfort.
Een ander bewijs van zijn hoofdrolprestatie is dat de Renault Magnum 2005 een betere beheersing van de bedrijfskosten biedt. In vergelijking met het oude gamma heeft het voertuig een aanzienlijk lager gemiddeld verbruik, enerzijds door een uitstekende verbranding, anderzijds door de Optidriver II, die voor een optimaal beheer van het motortoerental zorgt. Uiteindelijk is een brandstofbesparing van gemiddeld 3 tot 4% vastgesteld in vergelijking met de vorige generatie Renault Magnum. Genoeg om zijn eigenaars een zelden bereikte rentabiliteit te garanderen.
Veiligheid onder alle omstandigheden
In 2005 beschikt de Renault Magnum over de nieuwste technologieën op het gebied van veiligheid: EBS natuurlijk, maar ook ESP om het voertuig bij gevaar elektronisch op de juiste koers te houden. Daarbij komt een bijzonder krachtig remsysteem: trekker met schijven rondom (vanaf generatie E-Tech in 2000), hulp bij het wegrijden op een helling, waarschuwing in geval van defecte remmen of foute harmonisatie tussen de trekker en de aanhanger... De Renault Magnum beschikt eveneens over het Optibrake systeem, een nieuwe motorrem die een extra vertragingsvermogen levert van 300 kW bij 2300 omw/min. Als optie kan hij ook worden uitgerust met een hydraulische intarder voor de ZF versnellingsbakken en een Voith retarder voor de Optidriver II versnellingsbakken.
Met zijn nieuwe chassis en de nieuwe cabinevering bereikt de Renault Magnum in 2005 een aanmerkelijke verbetering van het comfort op de weg. Het resultaat spreekt voor zich: een opmerkelijke richtingsstabiliteit op onder andere secundaire wegen en het tegengaan van duik- en rolneigingen in bochten en bij het passeren van rotondes.
2007: Limited edition Magnum VEGA
De Magnum Vega biedt een cabine-inrichting die alles verenigt wat een beroepswegvervoerder zich kan wensen: levensgenot aan boord, individualisering, rijcomfort, rust en trots.
De buitenzijde: kwaliteit en moderne indruk
De individualisering van de buitenkant van het voertuig is verzorgd met rijke materialen en een grijze antracietkleur die de kenmerken van de Renault Magnum tot uitdrukking brengen: de referentie op het gebied van kwaliteit en prestaties op de langeafstandsmarkt, de Magnum Vega. De dynamiek van het voertuig wordt gemarkeerd door talrijke metalen accenten die zijn vloeiende lijnen onderstrepen en door een subtiele blauwe lichtlijn halverwege de cabine en op de gestroomlijnde carrosserie opzij.
Bijzondere aandacht is besteed aan het benadrukken van de identiteit van het merk Renault met het presenteren van het logo aan de voorzijde in een lichtkrans, maar ook door de lichtmetalen velgen met merklogo en een kenmerkende gestroomlijnde carrosserie achter, die het krachtige design aanvullen in de unieke stijl van Renault Trucks.
Het interieur: rijkdom van het product en levensgenot aan boord
Het interieur is volledig opnieuw ontworpen: de gebruikte materialen zijn edel en de kleuren, zwart en bruin met metalen accenten, weerspiegelen warmte, hitte en technologie.
De zwarte stoelen, in een combinatie van leer en technisch textiel, zijn belangrijke onderdelen in deze rustige en serene omgeving. Verlichting van de laatste generatie met LED-spots die op de ontspanningsplekken kunnen worden gericht en blauwe sfeerverlichting, in harmonie met de buitenzijde van het voertuig, zorgen voor algehele opwaardering. Wat betreft het leven aan boord is alles herzien voor het welzijn van de bestuurder.
Aan bijrijderszijde bevindt zich een draaibare relaxstoel die over de volledige diepte van de cabine verschuifbaar is ter verbetering van de bewegingsvrijheid in het interieur en om te profiteren van een overvloedige ruimte. Door op die manier de stoel te verplaatsen, creëert de bestuurder een opbergkast die tevens dienst doet als opstaptrede en de toegang tot de slaapplaats vergemakkelijkt. Achter de bestuurdersstoel beschikt de bestuurder over een multifunctionele opbergkast: ontspanningsplek, maaltijdbereiding, multimedia entertainment en opbergvakken. Deze kast heeft een topklasse afwerking en bevat een dvd-speler, een spelconsole, een waterkoker en een garderobe.
Daarnaast zijn het "Renault" logo van de grille en de achterlichten voorzien van achtergrondverlichting (het uitgestraalde licht door de hoogvermogen led’s komt in een lichtgeleider, microstructuren die het licht verstrooien zijn over de gehele geleider gerangschikt voor een homogeen verlicht oppervlak, wat een uitstekend visueel comfort biedt). Deze limited edition Magnum Vega kondigt de herinrichting van de cabine in 2008 aan.
2008: Een nieuwe dimensie voor de Renault Magnum
Renault Trucks levert de huidige versie van de Renault Magnum in 2008. Met een superieur en krachtiger design is hij uitgesproken gericht op een optimaal leefcomfort aan boord.
Een legendarisch leefcomfort aan boord
De Renault Magnum blijft innoveren met een volledig nieuw ontworpen interieurruimte. De nieuwe cabine is 20 cm verhoogd en heeft nu een binnenhoogte van meer dan 2 m: alle bestuurders, zelfs de meest atletische, kunnen zich daardoor rechtop verplaatsen zonder te worden gehinderd door de verschillende uitrustingen, waarvan de buitenafmetingen nog verder zijn geoptimaliseerd. Wat opbergruimtes betreft, heeft de cabine een totaalvolume van maximaal twee keer die van een klassieke long distance specialist.
Het volume van de box voorin, binnen handbereik van de bestuurder tijdens het rijden, is verdrievoudigd. Geïnspireerd door technologieën uit de luchtvaartindustrie heeft Renault Trucks ook nog een box achteraan van 95 liter toegevoegd. De totale hoeveelheid opbergruimte bedraagt zo meer dan 1100 liter! Om de interieurruimte aangenamer en warmer te maken is de afwerking geperfectioneerd, zodat de bestuurder in het interieur van zijn vrachtwagen alle comfort van thuis terugvindt: moduleerbare interieurverlichting, dikke matras, nieuwe radio om volledig te profiteren van de nieuwste technologieën (CD + Bluetooth, mp3, USB-aansluiting), standaard topklasse materialen.
De Renault Magnum betekent ook rijcomfort dankzij de talrijke innovaties die het dagelijks gebruik vereenvoudigen: de Optidriver+ versnellingsbak met stuurbediening en ook elektrisch bediende ruiten met impulsbediening om geconcentreerd te blijven op het rijden.
Een innovatief design, herkenbaar uit duizenden
Wat het design betreft, krijgt de Renault Magnum een gemoderniseerd silhouet met exterieuruitrustingen waarin esthetiek, veiligheid en onderhoudsgemak zijn verenigd: chroomwerk, led's, standaard zonneklep met geïntegreerde toplichten, opstaptrede voor de voorruit, grille in 2 tinten en de driedelige bumper.
Een opmerkelijke efficiëntie
Behalve de lust voor het oog blijven de rentabiliteit en het steven naar optimalisering aandachtspunten van de Renault Magnum. De DXi 13 motor, sinds 2006 beschikbaar voor de Renault Magnum (bij de overgang naar Euro IV) in versies van 460 en 500 pk, verschaft temperament en prestaties voor een hoge gemiddelde snelheid, hoger dan die van zijn voorgangers (tot + 4 km/h, afhankelijk van het gebruik). De Optibrake, de beste motorrem op de markt, levert een vertragingsvermogen op de wielen van 332 kW en de Optibrake+, verkrijgbaar als optie, kan een vertragingsvermogen van 381 kW leveren. Bovendien laat de Renault Magnum de transportondernemers profiteren van de brandstofwinst die kan oplopen tot 5% wanneer hij wordt gekoppeld aan Optifuel Solutions, het veranderende aanbod van aanvullende producten en diensten.
In 2009, bij de overgang naar Euro V, worden de vermogens opnieuw bepaald: 440 pk (2200 Nm koppel), 480 pk (2400 Nm) en 520 pk (2550 Nm). De geautomatiseerde versnellingsbak Optidriver+ is voortaan standaard.
2009: Renault Magnum op de Route 66
Een fabelachtig voertuig en een legendarische weg... Bijna twintig jaar na zijn lancering heeft de Renault Magnum zijn grenzen verlegd naar het hart van de Verenigde Staten, op de beroemde Route 66. Van 3 tot 13 april 2009 verwierf hij een plaats in de geschiedenisboeken door als eerste Franse vrachtwagen de “Mother Road” af te leggen. Hij legde de 3.620 kilometer asfalt tussen Chicago (Illinois) en Los Angeles (Californië) af en doorkruiste de meest legendarische steden in de Verenigde Staten, met aan boord twee bestuurders die voor deze ongelofelijke uitdaging werden gekozen.
2010: Limited edition Magnum "Route 66" om de "American Dream" op de Europese wegen te beleven.
Als er een voorrecht bestaat, dan is het wel dat om het asfalt grondig te verkennen aan boord van een echte legende: de Magnum, in de Collector-versie. De limited edition "Route 66" blijft trouw aan die reputatie en is voorzien van de meest indrukwekkende uitrusting om zich meer dan ooit te doen gelden als de onontkoombare vrachtwagen voor lange trajecten. Deze uitrusting zal heel wat liefhebbers van versierde vrachtwagens en de Amerikaanse droom in vervoering brengen. Alles brengt immers de Amerikaanse droom in herinnering.
Allereerst de versiering aan de buitenkant: de typische metaalgrijze kleur van de Amerikaanse tankwagens, het gevleugelde logo van Route 66 op de portieren, specifieke aluminiumvelgen "Diamond Brite", een verchroomde gril en een luchtreservoir van aluminium… Zeker is dat deze Magnum nog minder onopgemerkt dan gewoonlijk op onze wegen voorbijrijdt!
In het interieur gaat de droom verder, met de exclusieve stoelbekleding in antracietgrijze stof en een rood "Route 66"-logo als verwijzing naar de versiering aan de buitenkant. Op het vlak van uitrusting krijgt de Magnum "Route 66" het allerbeste om kilometers te vreten, in Frankrijk of elders: de Optidriver+ versnellingsbak, het Pack Excellence inclusief radio met mp3-compatibele cd-speler en Bluetooth, koelkast onder de slaapplaats, multipass-cabine en draaibare bijrijdersstoel. Op aandrijfvlak wordt de Magnum "Route 66" aangeboden als 4x2-trekker, terwijl de klant kan kiezen tussen de DXi 13 Euro V-motoren met 440 pk, 480 pk of 520 pk zoals voor alle Magnum-modellen sinds de Euro V-generatie in 2009.
Aangezien dit voertuig zich tot de echte liefhebbers richt, is de limited edition Magnum "Route 66" ook met het "bestuurderspack" uitgerust. Dat bestaat uit een exclusief jack met "Route 66"-logo en een schaalmodel van de Renault Magnum 1:43.
De Magnum Route 66 is verkrijgbaar in diverse Europese landen, waaronder in de Benelux.
2011: Magnum Legend, het vieren van de mythe
De Renault Magnum van Renault Trucks is het aan zijn eer verplicht om op waardige wijze zijn 20 jarig bestaan te vieren met een limited edition: de Renault Magnum Legend. Hij heeft de kleuren zwart en wit van zijn voorvader, de AE. Van deze zeer exclusieve speciale reeks worden slechts 99 exemplaren geproduceerd, die allemaal zijn genummerd.
Als Truck of the Year in 1991 en door de voortdurende verbeteringen in de loop van de generaties heeft de Magnum van Renault Trucks zijn legendarische reputatie verworven. Naast een enorme en volledig rond de chauffeur ontworpen cabine heeft hij door zijn voorkomen en rijkwaliteiten het hart gestolen van de vrachtwagenchauffeurs en klanten van het merk. Onverminderd blijft de gehechtheid van laatstgenoemden aan dit voertuig enorm sterk. Het is met hen in gedachten dat Renault Trucks de Magnum Legend heeft gelanceerd.
In alle eenvoud en elegantie is deze speciale reeks getooid met een mantel die matzwart voor het technisch platform combineert met wit voor de cabine. Kenners zullen hierin de kleuren van de AE herkennen, de in 1991 onthulde voorloper van de Magnum. De Magnum Legend toont zijn prestige met een topklasse afwerking waaronder aluminiumvelgen van Alcoa, aluminium dorpellijsten voor bestuurders- en bijrijderszijde evenals verchroomde dopmoeren en sierlijsten. Diverse elementen worden geaccentueerd door het matte zwart van de carrosserie. Op het portier, net als bij de eerste AE-modellen: een naamplaat. Deze toont het officiële serienummer, die het gevoel van exclusiviteit bij zijn eigenaar onderstreept.
Deze exclusiviteit is ook te vinden in het interieur dat een architectonische sfeer combineert met elegantie en soberheid door het gebruik van hoogwaardige materialen. De bestuurder wordt verwelkomd door de zwart leren stoelbekleding voorzien van het Magnum Legend logo en het nummer van zijn vrachtwagen. De bovenkant van het dashboard, net als die van de slaapplaats, is eveneens van leer. Op het dashboard treft men opnieuw de matzwarte kleur aan.
Technisch gezien is de Magnum Legend het hoogtepunt van alle innovaties die de Magnum tijdens zijn carrière heeft doorgemaakt. De cabine, het comfort en het verbruik zijn steeds verder verbeterd. Vandaag de dag wordt de Magnum Legend niet alleen aangeboden met de DXi 13 motor van 520 pk, de krachtigste van het gamma, maar voldoet deze tegelijkertijd aan de EEV-norm, op dit moment de strengste op het gebied van vervuilende uitstoot voor het wegvervoer. Geoptimaliseerd voor een voortdurende verbetering in de vorm van een lager brandstofverbruik is hij uitgerust met de Optidriver+ versnellingsbak en de extra voorzieningen Optiroll voor een maximale benutting van de inertie van het voertuig. Wat betreft de veiligheid is het voertuig standaard voorzien van het beste remsysteem, namelijk volledig EBS en een hydraulische Voith retarder.
Bij de levering van het voertuig ontvangt de gelukkige bestuurder van deze limited edition een iPad 2 waarmee bijvoorbeeld de full HD versie van het onlangs voor de iPad geïntroduceerde videospel Renault Racing Trucks kan worden gespeeld. Dit "bestuurderspack" bevat ook een model identiek aan de replica in schaal 1 : 43 van zijn voertuig.
|
Geplaatst op 25 Januari 2012, 11.24 uur
