Nieuwe VSE producten
VSE heeft onlangs een aantal nieuwe producten geintroduceerd. De meest in het oog springende noviteit is RTS-E: het intelligente achteruitrij-stuursysteem voor een naloopas. Daarnaast zijn de nieuwste generaties van het hydro-pneumatische veersysteem DTS en asbesturing ETS-A te zien.
RTS-E is een gepatenteerd, revolutionair stuursysteem voor een naloopas. Een bekende eigenschap van naloopassen is dat deze vooruit zelfsturend zijn en bij achteruitrijden door middel van luchtdruk geblokkeerd worden. Dit maakt een naloopas bijvoorbeeld minder geschikt voor distributievervoer. Het nieuwe RTS-E systeem zorgt er op een eenvoudige manier voor dat een naloopas wél gedwongen stuurt wanneer achteruit wordt gereden. Vooruit rijdend tot ca. 45 km/h doet het RTS-E systeem niets en stuurt de naloopas op de gebruikelijke manier door middel van de wrijving tussen band en wegdek. Boven die snelheid wordt de as hydraulisch geblokkeerd voor extra stabiliteit.
Bij achteruitrijden meet een sensor in de kingpin de hoekverdraaiing tussen trekker en oplegger. Dit signaal wordt verwerkt door een elektronische unit, die luchtventielen aanstuurt. Deze ventielen zorgen ervoor dat het linker- of rechterwiel van de naloopas licht wordt afgeremd, waardoor de naloopas automatisch in de juiste richting zal sturen. Het systeem heeft geen pomp of accu’s.
Eigenschappen RTS-E
• Eenvoudige, relatief goedkope naloopasbesturing en tóch sturen bij achteruitrijden
• Verbeterde stabiliteit door betrouwbare blokkering bij hoge snelheid
• Eenvoudig en licht systeem
• Plug-and-play, snel in te bouwen
• Uitschakelbare besturing (optioneel)
• Beschikbaar voor één naloopas
• Beperkt leverbaar vanaf 3e kwartaal 2011
Nieuwe generaties hydro-pneumatische vering en asbesturing met 20 jaar ervaring
VSE toont op haar stand ook een bewegende opstelling van het DTS hydro-pneumatisch veersysteem en ETS-A elektro-hydraulische asbesturing. Het gaat hierbij om de nieuwste generaties met CAN-techniek en zijn nu voor alle merken beschikbaar. VSE ontwikkelde ETS-A en DTS op basis van 20 jaar ervaring met dergelijke systemen. Beiden zijn opgebouwd uit volledig nieuw ontworpen hydraulische componenten en voorzien van elektronica volgens de laatste stand der techniek. Door de toepassing van CAN-technologie is integratie met het CAN-netwerk van elk truckmerk mogelijk. ETS-A en DTS zijn al toegepast op merken als Volvo, MAN, Mercedes-Benz en Ginaf.
ETS-A elektro-hydraulische asbesturing
Door twee hydraulische cilinders individueel te verstellen kan een aangedreven as met hoge aslast toch gestuurd worden. Hierbij is een standaard truckas te gebruiken, ook met dubbellucht bandenmontage. Het systeem werkt snelheidsafhankelijk, wat betekent dat de as alleen stuurt wanneer de omstandigheden erom vragen.
Waarom ETS-A?• Door grotere WT-maat 4 ton extra laadvermogen
• Sterk verbeterde wendbaarheid
• Verminderde bandenslijtage
• Gereduceerd brandstofverbruik
• Minder wringing, dus minder krachten op chassis en ophanging
• Verbeterde terreinprestaties bij off-road voertuigen
• Besturing werkt snelheidsafhankelijk; hydraulische blokkering vanaf 45 km/h
DTS hydro-pneumatische vering
Het DTS veersysteem vervangt veerpakketten, luchtbalgen en stabilisatorstangen en werkt op basis van hydraulische cilinders die de rijhoogte van het voertuig bepalen. De vering wordt verzorgd door accumulatoren die gevuld zijn met stikstof. Het resultaat is een veersysteem dat actief reageert op wisselende behoefte aan vering. Beladen, met deellast of onbeladen: DTS zorgt voor een optimaal rijcomfort, aslastverdeling en stabiliteit. DTS biedt een aantal extra functies die een bijdrage leveren aan de doelmatigheid en het rendement van het transportmiddel. Het systeem is voorzien van een automatische niveauregeling en een variabele laadvloerhoogte. Ook is er de mogelijkheid waterpas-dwarsregeling toe te passen, waarmee het voertuig automatisch genivelleerd kan worden alvorens de lading te kippen of een container af te zetten.
Waarom DTS?
• De veercilinders zijn in breedterichting kruislings met elkaar verbonden, waardoor een aanzienlijk betere stabiliteit wordt verkregen (+30% ten opzichte van bladvering)
• Verbeterd rijcomfort door nieuw ontwikkelde veercilinders en dempingsventielen
• Compactere bouw door toepassing twee cilinders per wiel; cilindersteunen komen niet boven het chassis uit
• Verbeterde waterpas-dwarsregeling en dwarsstabilisatie
|
Geplaatst op 22 Maart 2011, 15.35 uur
