Trailer Innovation awards uitgereikt
Auto- en Transportwereld maakte deel uit van de jury van de Trailer Innovation Award 2011, een onderscheiding die al weer de nodige jaren tijdens de IAA worden uitgereikt aan de beste nieuwe ontwikkelingen op het gebied van getrokken materieel, carrosserieën en de componenten voor die beide productgroepen. De deelnemers worden ondergebracht in een zevental groepen, nl. chassis, opbouw, componenten, veiligheid, concept, automatisering en milieu. Elk van deze groepen kent een winnaar, die met een prijs naar huis gaat. Voor elk van deze groepen was er weer een groot aantal inzendingen; duidelijke uitblinkers waren de groepen 'componenten' en 'veiligheid' waar de meeste inzenders voor inschreven.
DoorontwikkelingenDe eerlijkheid gebiedt te zeggen dat het aantal 'Aha-Erlebnisse', in de zin van unieke, nog nooit eerder vertoonde oplossingen dit jaar gering was. De meeste inzendingen hadden betrekking op de verdere ontwikkeling van bestaande concepten.
Dat daarbij de nadruk lag op gewichtsbesparing, veiligheid en telematica, is voor de hand liggend: het omlaag krijgen van het gewicht van getrokken materieel en carrosserieën is een eeuwigdurende strijd, die vooral wordt gevoerd om het nuttige laadvermogen omhoog te krijgen. Veel verder dan de 'kaasschaafmethode' komt de industrie niet, de tijd van de grote stappen ligt een beetje achter ons. Bovendien bleken die grote stappen, zoals bijvoorbeeld carrosserieën met een flinke hoeveelheid kunststof of carbonvezel of andere alternatieven erin verwerkt, maar beperkt levensvatbaar. Het mislukken van het ene proces heeft consequenties voor het volgende in dezelfde categorie: je begint er maar liever niet aan, onder verwijzing naar het eerste, ook al is je idee op papier ook nog zo goed.
Wat betreft veiligheid, en met name de computergestuurde oplossingen op dat gebied, gebeurt er het tegendeel. Wanneer er al een basisvoorziening aanwezig is, wordt het gemakkelijker om dat uit te breiden met verdere modules. De Safe Parking module van Haldex is zo'n oplossing, evenals de Immobilizer en Tailgard units van Wabco, dat verder het winnende Intelligent Trailer programma instuurde.
Het besparen van brandstof is een andere doelstelling. Dat doe je door de eigen massa van voertuigen te beperken, en/of de stroomlijning te verbeteren. Voorbeelden van die laatste groep zijn de energie-efficiënte Profiliner Eco oplegger van Krone (winnaar van de categorie Opbouw) en de gestroomlijnde kipperoplegger Streamline van Stas. Allebei claimen ze enkele procenten aan brandstofbesparing. Bij op gewicht geoptimaliseerde voertuigen verloopt de brandstofbesparing langs een andere weg, door de lagere eigen massa van dit soort voertuigen is er meer ruimte voor nuttige lading, en wordt dus relatief meer brandstof gebruikt voor het vervoer van goederen in plaats van het voortbewegen van het voertuig zelf. Voorbeeld van zo'n ontwikkeling is het lichte chassis van Schmitz voor megatrailers, of de op gewicht geoptimaliseerde halfpipe kippercarrosserie van Ferro Umformtechnik. Bij dit soort doelstellingen helpen overigens alle kleintjes. Krone levert een bijdrage aan de gewichtsbeperking met op gewicht geoptimaliseerde rongen.
Tot dezelfde categorie behoort de compacte wielnaaf voor opleggerassen van SAF Holland. Ontwikkeld werd een naaf voor wielen met een flensbolling van 60 mm, die als nieuwe norm zou moeten gelden voor toepassing op opleggers en de mogelijkheid zou moeten scheppen om een lichtere naafconstructie toe te passen. Die naafconstructie heeft SAF Holland al ontwikkeld, en het lijkt erop dat ze ook al een medestander in haar veld heeft in de hoedanigheid van opleggerbouwer Schmitz, die een vergelijkbaar concept inzond voor de Trailer Awards.
De Nederlandse industrie blijft zich concentreren op het vinden van interessante logistieke oplossingen. Zo nam Van Eck uit Beesd aan de International Trailer Awards deel met haar dubbeldeks oplegger voor vloeibare en gepalettiseerde lading (vijfde plaats in de categorie Concept), en tevens een oplegger voor het vervoer van foam (vijfde plaats in de Categorie Opbouw) en de Eck-spressive 7 voor luchtvracht die in de categorie Opbouw tweede werd. Pacton uit Ommen stuurde haar TW-O-NE concept in: een oplegger met verschuifbaar tri¬ples¬tel, die de mogelijkheid biedt om twee op de oplegger geplaatste 20-voets containers elk met de open kant tegen een laaddok te zetten. Tijdwinst is hier het grote voordeel. Men behaalde er een vierde plaats mee in de categorie Chassis.
Interessante doorontwikkelingen van bestaande systemen zijn o.a. het Swingliner wegklapbare dak voor koelopleggers van Wingliner, de vastzetrail met stroomaansluiting van Allsafe Jungfalk, die de mogelijkheid biedt om op elke gewenste plaats in de carrosserie licht te hebben, de Frigoblock multitemp transportkoeling, een recyclebare koelcarrosserie van Kiesling, een dekzeil met ontijzing van het Belgische Sioen Industries, dat moet voorkomen dat er in de wintermaanden stukken ijs van een bedrijfsauto op de weg vallen en een flexibele tweede laadvloer van Westrick voor opleggers, die uiteindelijk winnaar werd van de categorie Componenten.
Overige PrijswinnaarsDe jury onder voorzitterschap van Jörg Montag had er een hele klus aan om uit de 92 inzendingen de winnaars van de Trailer Innovation Awards aan te wijzen.
In twee categorieën werd er een gedeelde tweede plaats gehaald. Dat was in de categorie Chassis voor Valx en VDL Weweler en in de categorie Concept voor Schmitz Gotha Fahrzeugwerke voor haar lichtgewicht kipper en het Engelse S. Cartwright & Sons voor haar Cheetah trailer.
Het grappige van de tweede plaats van Valx voor haar nieuw ontwikkelde serie trailerassen voor de Europese markt is, dat deze serie 9 tons assen met 19,5 en 22,5 inch schijf- en trommelremmen met 0 mm of 120 mm wheel offsets gebruik maken van het VDL Weweler MBS luchtveersysteem, waarmee ze de tweede plek moeten delen. VALX is een dochteronderneming van MCB, de internationale leverancier van metalen, transport- en trailercomponenten en bevestigingsmaterialen, gevestigd in Valkenswaard.
VALX verdiende deze plaats op basis van slimme, innovatieve aspecten aan de nieuwe serie trailerassen, zoals het uit één stuk bestaande aslichaam; de naaf waarin alle delen bij demontage van de as blijven zitten; optimale levensduur van de losse voorgespannen lagers door nauwkeurige bewerking; de levenslang gewaarborgde positionering van het lasvrije luchtveersysteem door een groef in het aslichaam.
Nederland deed het overigen bijzonder goed met haar zeven deelnemers en totaal negen inzendingen (3 van Van Eck). Want naast de al vermelde tweede plaatsen voor Van Eck, Valx en VDL Weweler werd in de categorie 'Concept' door de combinatie Broshuis, Stam, Van Holten de eerste plaats behaald voor hun 2City LZV-concept. Dat laatste was overigens al enkele weken bekend omdat de geheimhoudingscode door het drietal was geschonden door de overwinning al tijdens de Carrosserie Vakdagen bekend te maken. Niet echt netjes.
De nog niet vermelde Nederlandse inzenders waren Nooteboom met de PX2 pendelas Eurodieplader die in de Categorie Concept de zesde plaats behaalde en Heering Vaassen die haar aerodynamische LD-Box voor de Mercedes-Benz Sprinter en Volkswagen Crafter instuurde en in de categorie Milieu een magere tiende plek behaalde. Winnaar van deze categorie werd Kiesling Fahrzeugbau voor haar recyclebare koelopbouw.
De Innovation Award voor de categorie Chassis ging naar Schmitz Gotha Fahrzeugbau voor haar middenas aanhanger met dynamische aslastregeling. Aanhangers met centraal gemonteerde assen (zowel 2- als 3-assers) zijn voor wat betreft lastverdeling zeer kritische voertuigen, waarbij de lading zeer gelijkmatig over de laadvloer verdeeld moet worden. De astlastregeling van Schmitz maakt gebruik van de in de trailer-EBS gebruikte balgdruk als controle variabele. Daarbij wordt balgdruk bij een vooras (bijvoorbeeld bij gebruik van een meeneemheftruck, of een achteras (bij restlading aan de voorzijde) aangepast aan de laaddruk. De Award voor de categorie Veiligheid ging naar Haldex voor de Trailer Controle Module+ (TrCM+) Safe Parking.
Uitslag Innovation AwardsBODY
1. Fahrzeugwerk Bernard Krone (D): energiezuinige koeloplegger
2. Van Eck Group (NL): »Eckspressive 7« Trailer voor Air Cargo
3. Wingliner International (A): »Swingliner« koeloplegger
CHASSIS
1. Schmitz Gotha Fahrzeugwerke (D): middenas aanhanger met dynamische aslastregeling
2. Valx (NL): Traileras Range
2. VDL Weweler (NL): Luchtveersysteem
3. Schmitz Cargobull (D): licht chassis voor megatrailer
COMPONENTS
1. Westrick Karosserie- und Fahrzeugbau (D): flexibel meerlagen »w-tra« laadsysteem
2. Container Quick Lock (B): Semi-automatische tTwist-locks
3. SF Innovative Systems (D): Mattensysteem voor silovoertuigen
CONCEPT
1. Broshuis, Stam, Van Holten (NL): 2City LZV
2. Schmitz Gotha Fahrzeugwerke (D): Achteroverkipper met lichtgewicht stalen halfronde kipper en chassis
2. S. Cartwright & Sons (UK): Cheetah Fastback Trailer
3. Krampe Fahrzeugbau (D): oplegger met horizontaal laad/losprincipe
SAFETY
1. Haldex Europe (F): Trailer Control Module+ (TrCM+) Safe Parking
2. Fahrzeugwerk Bernard Krone (D): Pneumatische centraalvergrendeling
3. allsafeJUNGFALK (D): Automatische ladingzekering voor KEP-voertuigen
ENVIRONMENT
1. Kiesling Fahrzeugbau (D): Recyclebare koelopbouw
2. Thermo King (IRL): Cryogene koelunit
3. Rohr Nutzfahrzeuge (D): Tunnel-Durchlade-Kühlzug »TDLZ Isoplus«
SMART TRAILER
1. Wabco (D): »Intelligent Trailer« en »Zero Accident« Programm
2. Fahrzeugwerk Bernard Krone, idem transport¬solutions, kasasi (D) Telematica-Plattform »TControl NIC-base«
3. Cargobull Telematics (D): Trailer telematicasysteem »TrailerConnect«
4. Socratec (D): »Fleet View«
|
Geplaatst op 05 Oktober 2010, 15.01 uur
