Fiat Doblo Cargo nu met 120 pk groene turbomotor
De Fiat Doblò Cargo is voortaan leverbaar in een 1.4 Natural Power met 120 pk sterke Euro 5 aardgas/groengas turbomotor. De ‘Natural Power’ heeft twee afzonderlijke brandstofsystemen: benzine en aardgas/ groengas. Normaal gesproken rijdt de auto op het milieuvriendelijke aardgas/ groengas. Slechts bij het starten en in het geval de gasvoorraad op is, wordt er automatisch overgeschakeld op benzine. Er kan ook handmatig overgeschakeld worden op benzine. Vanzelfsprekend beschikt de Doblò Cargo Natural Power over dezelfde kwaliteits- en (passieve en actieve) veiligheidsnormen als de benzine en dieseluitvoering.
Standaard is de Doblò Cargo Natural Power naast een 4-tal onder de bodem weggewerkte gastanks ook voorzien van een 22 liter benzinetank. Met deze brandstofhoeveelheden is een actieradius mogelijk van ruim 600 kilometer . De Doblò Cargo Maxi Natural Power is optioneel leverbaar met een extra tank onder de auto die de actieradius met ca. 100 km vergroot. Deze optie kost € 295 excl. BTW/BPM. De Fiat Doblò Cargo Natural Power met 1.4 16v turbo motor is met 120 pk en 206 Nm de krachtigste in het segment en is per direct bestelbaar vanaf € 15.595 ex BPM/BTW. Standaard is de auto onder andere voorzien van Airbag, ABS met EBD, Elektrisch bedienbare ruiten, stuurbekrachtiging en centrale deurvergrendeling met afstandsbediening. De vierkante laadvloer kan volledig benut worden en om het laden en lossen te vergemakkelijken, is de besteller aan de zijkant uitgerust met schuifdeuren en aan de achterzijde met grote deuren.
De Fiat Doblò Cargo kent 5 carrosserievarianten: besteller met korte en lange wielbasis, besteller met verhoogd dak en een buitengewoon aantrekkelijke korte- en lange versie met verlaagd chassis die eenvoudig en goedkoop kan worden omgebouwd voor specifieke doeleinden zoals koel- en kiepwagens.
Truckverkoop 2011 ruim 30 procent in de plus In 2011 zijn er in Nederland 13.291 nieuwe trucks geregistreerd. Dat is 30,7 procent meer dan in 2010, toen er 10.171 nieuwe vrachtwagens een kenteken kregen. Dat blijkt uit definitieve cijfers van BOVAG, RAI Vereniging en RDC. Desondanks heerst er geen optimisme in de branche.
De registratiecijfers van nieuwe trucks vertonen de laatste zes jaar een grillig verloop. Daarom is een stijging van 30 procent geen reden tot euforie. Tijdelijke subsidieregelingen hebben gezorgd voor pieken in 2006 en 2008 (in beide jaren werden er bijna 20.000 nieuwe vrachtwagens geregistreerd). De economische recessie was met name in 2010 goed zichtbaar in de aantallen, het aantal nieuwe trucks kwam in dat jaar amper boven de 10.000 uit.
Aad Verkade, manager BOVAG Truckdealers, legt uit: ‘Bedenk bovendien dat een truck een lange levertijd kent. Tussen het moment van bestellen en de daadwerkelijke aflevering, en dus registratie, kan wel een jaar liggen. Registraties van nu zijn dus trucks die al lang geleden verkocht zijn. Kijken we naar de orderintake van het laatste jaar, en dus de verwachte afleveringen voor de komende tijd, dan zet de stijging van 2011 niet door.’
Jeroen van de Braak, adjunct secretaris afdeling Auto’s van RAI Vereniging, vult aan: ‘De registratie van nieuwe trucks heeft in Nederland vanaf medio 2010 een flink herstel laten zien. Nu de meest dringende investeringen hebben plaatsgevonden, is de vraag of dit herstel bestendig is. De markt toont zich overwegend afwachtend en vertaalt dit in stabilisatie. Technologische vooruitgang van met name duurzame innovaties en een zich aandienende nieuwe vervangingsgolf bieden een positief perspectief.’
Geplaatst op 21 Juli 2010, 11.50 uur
