Luxemburg heeft een stevige positie in logistiek
De Wereldbank heeft Luxemburg in zijn Logistics Performance Index op de vijfde plaatst gezet. Het kleine land laat alleen Duitsland, Singapore, Zweden en Nederland voor zich. De landen zijn beoordeeld op onder meer douaneformaliteiten, de kwaliteit van infrastructuur, het aanbod van transportmogelijkheden en de kundigheid van de logistieke dienstverleners.
De internationale luchthaven van Luxemburg beschikt over de vijfde grootste luchtvrachthub in Europa. De Luxemburgse airline Cargolux is een der grootste vrachtcarriers ter wereld. Cargolux is de eerste afnemer van de nieuwe Boeing-747, die vergeleken met eerdere versies 148 ton meer lading kan dragen. Het luchtvrachtvolume daalde in Luxemburg van 850.000 ton in 2007 naar 630.000 ton in 2009. Niet alleen worden er producten uit andere landen rondgepompt, maar Luxemburg beschikt ook over een eigen industrie die voor export zorgt.
De grootste staalproducent ter wereld, Arcelor-Mittal, heeft zijn hoofdkantoor gevestigd in Luxemburg. Het land lokt bedrijven binnen zijn grenzen met een aantrekkelijk btw-tarief van 15%. Dat is samen met Cyprus het laagste tarief binnen Europa.
Truckverkoop 2011 ruim 30 procent in de plus In 2011 zijn er in Nederland 13.291 nieuwe trucks geregistreerd. Dat is 30,7 procent meer dan in 2010, toen er 10.171 nieuwe vrachtwagens een kenteken kregen. Dat blijkt uit definitieve cijfers van BOVAG, RAI Vereniging en RDC. Desondanks heerst er geen optimisme in de branche.
De registratiecijfers van nieuwe trucks vertonen de laatste zes jaar een grillig verloop. Daarom is een stijging van 30 procent geen reden tot euforie. Tijdelijke subsidieregelingen hebben gezorgd voor pieken in 2006 en 2008 (in beide jaren werden er bijna 20.000 nieuwe vrachtwagens geregistreerd). De economische recessie was met name in 2010 goed zichtbaar in de aantallen, het aantal nieuwe trucks kwam in dat jaar amper boven de 10.000 uit.
Aad Verkade, manager BOVAG Truckdealers, legt uit: ‘Bedenk bovendien dat een truck een lange levertijd kent. Tussen het moment van bestellen en de daadwerkelijke aflevering, en dus registratie, kan wel een jaar liggen. Registraties van nu zijn dus trucks die al lang geleden verkocht zijn. Kijken we naar de orderintake van het laatste jaar, en dus de verwachte afleveringen voor de komende tijd, dan zet de stijging van 2011 niet door.’
Jeroen van de Braak, adjunct secretaris afdeling Auto’s van RAI Vereniging, vult aan: ‘De registratie van nieuwe trucks heeft in Nederland vanaf medio 2010 een flink herstel laten zien. Nu de meest dringende investeringen hebben plaatsgevonden, is de vraag of dit herstel bestendig is. De markt toont zich overwegend afwachtend en vertaalt dit in stabilisatie. Technologische vooruitgang van met name duurzame innovaties en een zich aandienende nieuwe vervangingsgolf bieden een positief perspectief.’
Geplaatst op 16 Juli 2010, 09.10 uur
