DAF: voortaan alle motoren ook in EEV
DAF levert nu ook de 6,7 liter PACCAR GR-motor in EEV-uitvoering en is daarmee de eerste truckproducent waarvan het volledige motorenprogramma ook met ultra-lage emissiewaarden beschikbaar is. Voertuigen in ‘EEV’-specificatie (Enhanced Environmentally-friendly Vehicles) stoten nog eens minimaal 33% minder roetdeeltjes uit dan de huidige Euro 5-emissienorm vereist. Een aantal varianten van de 12,9 liter PACCAR MX-motor voldoet nu zonder toepassing van een roetfilter aan de EEV-norm.DAF was in het voorjaar van 2008 een van de eerste truckproducenten die al haar modellen (LF, CF en XF) als optie in EEV-uitvoering kon leveren. Met de beschikbaarheid van ook de 6,7 liter zescilinder PACCAR GR-motor in een dergelijk schone uitvoering, zijn nu alle motorvarianten leverbaar in EEV-specificatie. Net als bij de 4,5 liter viercilinder PACCAR FR-motor in de LF is daarvoor geen roetfilter nodig. DAF levert de 6,7 liter PACCAR GR-motor in de modellen LF en CF65 in vermogens van 165 kW/220 pk tot 220 kW/300 pk.
Ook MX EEV zonder roetfilter
Door optimalisatie van het motormanagementsysteem, kan nu ook een aantal uitvoeringen van de 12,9 liter PACCAR MX-motor zonder roetfilter voldoen aan de EEV-norm. Dat geldt voor de versies met 265 kW/360 pk en 300 kW/410 pk, die geleverd worden in de DAF CF85. De versie met 300 kW/410 pk wordt ook in de DAF XF105 aangeboden. Het feit dat de EEV-emissiewaarden gerealiseerd worden zonder roetfilter, betekent een gewichtsvoordeel van zo’n 30 kilogram, terwijl er ook ruimte vrijkomt aan het chassis voor bijvoorbeeld de montage van grotere brandstoftanks.
Truckverkoop 2011 ruim 30 procent in de plus In 2011 zijn er in Nederland 13.291 nieuwe trucks geregistreerd. Dat is 30,7 procent meer dan in 2010, toen er 10.171 nieuwe vrachtwagens een kenteken kregen. Dat blijkt uit definitieve cijfers van BOVAG, RAI Vereniging en RDC. Desondanks heerst er geen optimisme in de branche.
De registratiecijfers van nieuwe trucks vertonen de laatste zes jaar een grillig verloop. Daarom is een stijging van 30 procent geen reden tot euforie. Tijdelijke subsidieregelingen hebben gezorgd voor pieken in 2006 en 2008 (in beide jaren werden er bijna 20.000 nieuwe vrachtwagens geregistreerd). De economische recessie was met name in 2010 goed zichtbaar in de aantallen, het aantal nieuwe trucks kwam in dat jaar amper boven de 10.000 uit.
Aad Verkade, manager BOVAG Truckdealers, legt uit: ‘Bedenk bovendien dat een truck een lange levertijd kent. Tussen het moment van bestellen en de daadwerkelijke aflevering, en dus registratie, kan wel een jaar liggen. Registraties van nu zijn dus trucks die al lang geleden verkocht zijn. Kijken we naar de orderintake van het laatste jaar, en dus de verwachte afleveringen voor de komende tijd, dan zet de stijging van 2011 niet door.’
Jeroen van de Braak, adjunct secretaris afdeling Auto’s van RAI Vereniging, vult aan: ‘De registratie van nieuwe trucks heeft in Nederland vanaf medio 2010 een flink herstel laten zien. Nu de meest dringende investeringen hebben plaatsgevonden, is de vraag of dit herstel bestendig is. De markt toont zich overwegend afwachtend en vertaalt dit in stabilisatie. Technologische vooruitgang van met name duurzame innovaties en een zich aandienende nieuwe vervangingsgolf bieden een positief perspectief.’
Geplaatst op 05 Juli 2010, 16.46 uur
