Isuzu komt met LS-versie voor D-MAX
ISUZU introduceert na de zomer een vernieuwde LS-versie van de stoere D-MAX pick-up in de Benelux. Het meest herkenbare detail van het nieuwe voorkomen is de nieuw ontworpen, verchroomde radiatorgrille, die de D-MAX een nog krachtigere uitstraling verleent. Aan de zijkant springen daarnaast direct de nieuwe 16 inch aluminium wielen in het oog, die standaard op de LS Hi-ride- en 4x4-uitvoeringen worden geleverd. Verder heeft ISUZU het kleurenpallet voor de D-MAX 2010 uitgebreid met twee nieuwe micatinten: Misty Onyx en Nautilus Blue. Met de introductie van deze nieuwe carrosseriekleuren zijn de metallicopties Iceberg Blue, Zenith Blue en Imperial Blond niet langer leverbaar.
Sportieve atmosfeer in het interieur
De vernieuwingen aan de ISUZU D-MAX LS beperken zich niet alleen tot het uiterlijk, ook in het interieur zijn tal van wijzigingen doorgevoerd. Om te beginnen zijn de hemel en de A-, B- en C-stijlen nu met een zwarte stof bekleed, wat in het interieur een meer sportieve atmosfeer teweeg brengt. Daarnaast is het instrumentarium nu voorzien van indirecte oranjekleurige verlichting, in plaats van de blauwe accenten bij het voorgaande model. En wordt de middenconsole nu net als de uitstroomopeningen aan de zijkanten van het dashboard geleverd in combinatie met zwarte dashboardpanelen. Daarnaast beschikt de D-MAX LS in het interieur als vanouds over ergonomisch vormgegeven zetels, uitgevoerd in een donkergrijze bekleding met sportieve accenten, passend bij de nieuwe hemelbekleding.
Gezamenlijk zorgen de wijzigingen aan het uiterlijk en in het interieur voor een stijlvolle uitstraling die de D-MAX een nieuw elan geeft, in combinatie met de vertrouwde, comfortabele rijeigenschappen en krachtige prestaties op zowel een verharde als onverharde ondergrond.
Twee indrukwekkende dieselmotoren
Onderhuids zijn de sterke eigenschappen van de D-MAX LS behouden gebleven. Onder de nieuwe, platinumkleurige motorcover biedt ISUZU de keuze uit twee krachtige common-rail dieselmotoren, die worden gekenmerkt door een gunstig brandstofverbruik, een lage CO2-uitstoot en bovenal koppelsterke prestaties die de D-MAX een zeer comfortabel en pittig rijkarakter bieden. In technisch opzicht zijn de twee diesels op de cilinderinhoud na praktisch gelijk aan elkaar en beide zijn ze uitgerust met common-rail technologie, een VGS-turbo en een intercooler. De 2.5-liter versie wordt enkel geleverd in combinatie met een handgeschakelde versnellingsbak, de 3.0 is naar keuze met een manuele versnellingsbak of een automatische transmissie te bestellen.
De krachtigste versie heeft een cilinderinhoud van 3.000 cc en levert een maximum vermogen van 120 kW/163 pk bij 3.600 toeren per minuut. Het maximumkoppel bedraagt 360 Nm voor de handgeschakelde versie (beschikbaar tussen 1.800-2.800 tpm) en 333 Nm voor de versie met automatische transmissie (tussen 1.600-3.200 tpm). De 2.5-liter levert maximaal 100 kW/136 pk, eveneens bij 3.600 toeren per minuut. Opvallend aan deze 2.5 is vooral het maximumkoppel van 280 Newtonmeter dat beschikbaar is over een uitzonderlijk breed toerengebied, tussen 1.800-3.400 tpm, waardoor deze krachtbron bijna altijd zijn maximale trekkracht op wens beschikbaar heeft.
Geavanceerde technieken
De D-MAX LS heeft een Intelligent Riding System. Dit combineert de accurate stuurreacties van de tandheugel- en rondselbesturing met een voorwielophanging met dubbele wishbones en een sterke, duurzame en effectieve torsiestang voor modellen met 4x4-aandrijving. Uitstekende 4x4-prestaties worden gewaarborgd door het Touch-On-The-Fly systeem, de elektronische schakeling tussen twee- (2H) en vierwielaandrijving (4H) door een simpele druk op een knop, tot een snelheid van 100 km/u.
Op het gebied van veiligheid was de Isuzu D-MAX altijd al toonaangevend en de nieuwe LS vormt daarop geen uitzondering. Het ABS-/EBS-systeem is voorzien van een G-sensor, die een efficiëntere bediening in zwaar terrein garandeert. Bovendien is de LS-versie standaard uitgerust met dubbele SRS-airbags. Het stuurwiel wordt bij een frontale botsing ingetrokken, om verwondingen aan de borst van de bestuurder te voorkomen.
Truckverkoop 2011 ruim 30 procent in de plus In 2011 zijn er in Nederland 13.291 nieuwe trucks geregistreerd. Dat is 30,7 procent meer dan in 2010, toen er 10.171 nieuwe vrachtwagens een kenteken kregen. Dat blijkt uit definitieve cijfers van BOVAG, RAI Vereniging en RDC. Desondanks heerst er geen optimisme in de branche.
De registratiecijfers van nieuwe trucks vertonen de laatste zes jaar een grillig verloop. Daarom is een stijging van 30 procent geen reden tot euforie. Tijdelijke subsidieregelingen hebben gezorgd voor pieken in 2006 en 2008 (in beide jaren werden er bijna 20.000 nieuwe vrachtwagens geregistreerd). De economische recessie was met name in 2010 goed zichtbaar in de aantallen, het aantal nieuwe trucks kwam in dat jaar amper boven de 10.000 uit.
Aad Verkade, manager BOVAG Truckdealers, legt uit: ‘Bedenk bovendien dat een truck een lange levertijd kent. Tussen het moment van bestellen en de daadwerkelijke aflevering, en dus registratie, kan wel een jaar liggen. Registraties van nu zijn dus trucks die al lang geleden verkocht zijn. Kijken we naar de orderintake van het laatste jaar, en dus de verwachte afleveringen voor de komende tijd, dan zet de stijging van 2011 niet door.’
Jeroen van de Braak, adjunct secretaris afdeling Auto’s van RAI Vereniging, vult aan: ‘De registratie van nieuwe trucks heeft in Nederland vanaf medio 2010 een flink herstel laten zien. Nu de meest dringende investeringen hebben plaatsgevonden, is de vraag of dit herstel bestendig is. De markt toont zich overwegend afwachtend en vertaalt dit in stabilisatie. Technologische vooruitgang van met name duurzame innovaties en een zich aandienende nieuwe vervangingsgolf bieden een positief perspectief.’
Geplaatst op 30 Juni 2010, 10.52 uur
