MAN introduceert tweetal primeurs
Tijdens de Nationale Distributiedagen in Almere toonde de Nederlandse importeur van MAN voertuigen, MAN truck & bus, voor het eerst een door partner AGV (All Green Vehicles) ontwikkelde volledig elektrische truck. Als basisvoertuig voor dit uiterst schone stadsdistributievoertuig fungeerde een 12 tons MAN TGL. Met de ingebruikname van deze truck start een brede ervaringstest waaraan meerdere partners deelnemen. Tegelijkertijd introduceerde MAN truck & bus een TGM 18.250 distributietruck met een van huis uit al schone EEV dieselmotor. Deze motor is door een andere partner, Prins Autogas systemen voorzien van een groen gas injectiesysteem. Hierdoor neemt niet alleen de CO2 uitstoot met 40 procent af, maar dalen ook de brandstofkosten met circa 15 procent. Dit voertuig ondergaat de komende periode eveneens uitgebreide praktijktesten.
Nederlands transport is in beweging. Zeker binnen het distributiesegment is er sprake van toenemende belangstelling voor schonere aandrijftechnieken. Zeker nu de overheid ook met diverse stimuleringsmaatregelen komt, hebben vervoerders, maar zeker ook verladers meer oog voor nieuwe ontwikkelingen. “In ons land kennen wij al wat langer de LZV’s of Ecocombi’s. Voertuigen waarbij door extra laadlengte met een combinatie per rit meer vervoerd kan worden. Dubbeldeck-trailers vinden binnen deze markt ook steeds meer aftrek. Van meer recente datum zijn de Ecocombi’s die gebaseerd zijn op citytrailers en de voertuigen en trekkers die voor hun aandrijving gebruik maken van ‘nieuwe’ brandstoffen en hybride technieken”, legt Frits de Raad uit. Hij is als Marketing Manager van MAN truck & bus nauw betrokken bij deze nieuwe ontwikkelingen.
De volledig elektrisch aangedreven truck is ontwikkeld door All Green Vehicles uit Oosterhout en maakt gebruik van een 12 tons MAN TGL chassis-cabine. Alle dieselcomponenten zijn hieruit verwijderd en vervangen door een 180 kW elektromotor (koppel 700 Nm), die via een reductiekast de achterwielen aandrijft. In en aan het chassis, maar ook onder de cabine zijn diverse accubakken gemonteerd, waarbij het aantal accupakketten uiteraard de actieradius bepaalt. Met een 80 kWh accupakket ligt die op 110 km en voorzien van een 120 kWh pakket komt de AVG E-TGL 165 km ver. Separaat is nog een tweede elektromotor aangebracht die middels een compressor de besturings-, rem- en luchtveringsfuncties aanstuurt. Met een eigen gewicht van 4.200 kilogram (afhankelijk van het aantal accupakketten) en een toegestaan totaalgewicht van 11.990 kilogram beschikt deze volledig elektrische stadstruck over meer dan voldoende vervoersmogelijkheden. Inmiddels zijn er dan ook meerdere aansprekende bedrijven (o.a.: Technische Unie, DHL en Nabuurs) als partners bij dit project betrokken die in de komende periode uitgebreid gaan testen met dit voertuig.
Een ander initiatief betreft de zwaardere MAN TGM 18.250 distributietruck, die met zijn standaard gemonteerde EEV dieselmotor al hele goede emissiewaarden bereikt. Frits de Raad: “Op dieselgebied werken de fabrikanten momenteel al aan de Euro6 diesels, maar tot die tijd geldt de EEV als de beste mogelijke oplossing. Zeker nu het aantal milieuzones in de stedelijke gebieden zich steeds verder uitbreidt en vervoerders daar steeds vaker ook rekening mee moeten houden is er veel aandacht voor deze techniek. Samen met de specialisten van Prins Autogas Systemen hebben wij nu een systeem ontwikkeld waarmee het mogelijk is om groen gas bij te mengen in de dieselmotor. Daarmee heb je het beste uit twee werelden. De schoonste diesel die zorgt voor lage uistoot van roet en NOx voor betere lokale luchtkwaliteit en een tweede extra schone brandstof, die ook nog eens bijdraagt aan het terugdringen van de CO2 uitstoot (voor een beter klimaat) tot wel 40 procent en ook nog eens een reductie op het brandstofverbruik geeft van 15 procent. Aspecten die zwaar meewegen binnen de huidige transportwereld. Ten behoeve van die gasinjectie zijn nu drie tanks van ieder 80 liter aan het chassis gemonteerd. Meer tanks vormen een optie.
Het gaat het om een proef voor de Nederlandse markt, waarbij wij de resultaten later dit jaar verder analyseren en dan tot een definitief besluit komen.
Truckverkoop 2011 ruim 30 procent in de plus In 2011 zijn er in Nederland 13.291 nieuwe trucks geregistreerd. Dat is 30,7 procent meer dan in 2010, toen er 10.171 nieuwe vrachtwagens een kenteken kregen. Dat blijkt uit definitieve cijfers van BOVAG, RAI Vereniging en RDC. Desondanks heerst er geen optimisme in de branche.
De registratiecijfers van nieuwe trucks vertonen de laatste zes jaar een grillig verloop. Daarom is een stijging van 30 procent geen reden tot euforie. Tijdelijke subsidieregelingen hebben gezorgd voor pieken in 2006 en 2008 (in beide jaren werden er bijna 20.000 nieuwe vrachtwagens geregistreerd). De economische recessie was met name in 2010 goed zichtbaar in de aantallen, het aantal nieuwe trucks kwam in dat jaar amper boven de 10.000 uit.
Aad Verkade, manager BOVAG Truckdealers, legt uit: ‘Bedenk bovendien dat een truck een lange levertijd kent. Tussen het moment van bestellen en de daadwerkelijke aflevering, en dus registratie, kan wel een jaar liggen. Registraties van nu zijn dus trucks die al lang geleden verkocht zijn. Kijken we naar de orderintake van het laatste jaar, en dus de verwachte afleveringen voor de komende tijd, dan zet de stijging van 2011 niet door.’
Jeroen van de Braak, adjunct secretaris afdeling Auto’s van RAI Vereniging, vult aan: ‘De registratie van nieuwe trucks heeft in Nederland vanaf medio 2010 een flink herstel laten zien. Nu de meest dringende investeringen hebben plaatsgevonden, is de vraag of dit herstel bestendig is. De markt toont zich overwegend afwachtend en vertaalt dit in stabilisatie. Technologische vooruitgang van met name duurzame innovaties en een zich aandienende nieuwe vervangingsgolf bieden een positief perspectief.’
Geplaatst op 17 Juni 2010, 15.25 uur
