Terberg Benschop introduceert nieuwe serie RT trekkers
Terberg Benschop B.V. heeft de afgelopen jaren een stormachtige groei doorgemaakt. Produceerde het bedrijf in 1992 nog 200 voertuigen, drie jaar later in 2005 waren dat er al ruim 750, en wederom drie jaar later, in 2008, stopte de teller op maar liefst 1300 stuks. Die forse productie was goed voor een omzet van 160 miljoen euro in dat jaar. Maar aan Terberg ging de economische crisis ook niet ongemerkt voorbij. Vorig jaar liep de omzet terug naar 120 miljoen euro. Belangrijkste product van Terberg zijn niet de bekende off-road trucks voor de bouw, maar de RoRo en terminaltrekkers, een segment waarin Terberg al sinds 1973 actief is en inmiddels tot de grootste spelers ter wereld behoort.
AanpassingHet bedrijf is de afgelopen jaren steeds meer omgevormd tot een 'kop-staart'-bedrijf, waarbij de concentratie ligt op enerzijds ontwikkeling en engineering en anderzijds op finale assemblage. Het tussenstuk, het produceren van componenten en onderdelen, wordt in toenemende mate aan derden overgedragen.
Terberg heeft verder duidelijke keuzes gemaakt op welke markten ze zich wil concentreren. De truckmarkt, nationaal en internationaal, wordt volledig gedomineerd door de grote multinationals, waarbij er voor de 'kleintjes' weinig ruimte is overgebleven. Voor wat betreft de afzet van trucks concentreert Terberg zich dan ook sinds jaar en dag volledig op de Nederlandse markt, omdat deze met betrekking tot toegestane asgewichten specifieke mogelijkheden biedt voor gespecialiseerde fabrikanten als Terberg. Buiten Nederland doet ze op truckgebied alleen zaken met incidentele specials en met voertuigen die in samenwerking met Volvo worden ontwikkeld.
Export van trucks vindt doorgaans alleen plaats wanneer er sprake is van transport op afgesloten terrein, waardoor homologatie, die kostbaar en tijdrovend is, vermeden kan worden. Of van aanpassingen aan al gehomologeerde trucks, en dat zijn dan vrijwel altijd Volvo's. Een tweede exportvoorwaarde is dat er een locale Volvo-dealer bij betrokken kan worden voor de after-sales service, omdat Terberg voor dit type voertuigen niet beschikt over een eigen onderhoudsnetwerk.
Naast de truckmarkt richt Terberg zich op de markt voor yard, terminal en roro trekkers en daarvan afgeleide speciale voertuigen. Een relatief kleine markt, waarin maatwerk gevraagd wordt en waar Terberg zich prima kan onderscheiden van de concurrentie, met name op technologisch gebied en op het gebied van after-market service. Dat laatste aspect is goed te overzien, omdat de gebruikers van dit soort voertuigen vaak zelfreparerende bedrijven zijn die het onderhoud helemaal zelf doen en alleen bij uitzonderlijke problemen een beroep doen op de Terberg organisatie. Die kan op dat moment steun bieden vanuit een klein netwerk van eigen vestigingen. Jongste aanvulling van dat netwerk is een vestiging in de free-zone van Dubai, voor de markt in het Midden-Oosten.
Wereldwijd actiefTerberg trekkers zijn operationeel in zo'n 80 landen. Daar vervoeren deze vrachten tot max. 350 ton combinatiegewicht in havens, logistieke centra, het RoRo verkeer, zware industrie etc. De containerisatie heeft de afgelopen decennia een enorme vlucht genomen en Terberg heeft hierop goed in kunnen spelen met de ontwikkeling van maatwerk voor het vervoer van containers over korte afstanden.
Jongste aanvulling van dit programma voertuigen is een nieuwe serie Terberg RT trekkers voor het roro vervoer, die formeel gelanceerd zal worden op de RORO tentoonstelling van 18 tot 20 mei in de Messe in Bremen, maar eerder al werd gepresenteerd aan de pers. Deze nieuwe serie trekkers is de vijfde generatie voertuigen voor deze markt sinds het begin van de productie van terminaltrekkers bij Terberg in 1973.
Technologisch zijn deze trekkers helemaal bij de tijd, in die zin dat ze een volledig nieuw chassis kregen, een nieuwe, ruimere cabine en een nieuwe generatie elektronica voor de aansturing van de verschillenden componenten. Die elektronica is gebaseerd op een CANbus systeem, dat een groot deel van de bekabeling vervangt. Door de toepassing van een CANbus systeem is het stellen van een diagnose bij een storing een stuk eenvoudiger. Met behulp van een laptop is het uit te lezen.
Aangedreven worden ze standaard door een Mercedes-Benz dieselmotor, met als alternatief een Volvo diesel. Als versnellingsbak wordt een ZF 6WG211 automatische versnellingsbak gebruikt. De aandrijflijn bestaat verder uit aangedreven voor- en achterassen van Kessler of Axletech, met daartussen een verdeelbak van Kessler. Het zijn voor Terberg bekende componenten, ze worden ook in andere Terberg terminaltrekkers en deels ook in de trucks van dit merk gebruikt.
De motoren voldoen aan de 3A of 3B Euromot normen, een emissienorm voor o.a. niet-weggebonden voertuigen. Die normen worden gehaald zonder toepassing van AdBlue. Als optie is een deeltjesfilter te bestellen, een voorziening die door de meeste klanten al gespecificeerd wordt. Sterk punt van de Mercedes-Benz motoren is volgens Terberg dat elke begrenzing van de motorsnelheid in het motormanagement kan worden geprogrammeerd, waardoor de maximum snelheid gemakkelijk aan te passen is aan wisselende inzetomstandigheden. Bij de Volvo motoren kunnen daarentegen maar twee snelheden worden geprogrammeerd.
Drie typenIn totaal bestaat deze nieuwe generatie trekkers uit drie typen. Basismodel is de RT223 4x4 met standaard een Mercedes-Benz OM906 LA motor die een vermogen levert van 170 kW (228 PK), en als optie een OM926LA motor die 175 kW (235 PK) levert of een Volvo TAD750VE motor met een hoogste vermogen van 170 kW (228 PK).
Een iets zwaardere vooras heeft de RT283 4x4, die dat ook combineert met wat krachtiger varianten van deze drie motoren. Uitsluitend leverbaar met Mercedes-Benz motoren is het topmodel van de nieuwe trekkerlijn, de RT323 4x4. Standaard heeft hij een 240 kW (321 PK) sterke versie van de OM926LA motor in Euromot 3A uitvoering; als optie is de iets schonere 3B versie van deze motor te leveren. Overigens lukt het voldoen aan de Euromot 3B nor¬men niet zonder SCR katalysator en AdBlue inspuiting. Met ballast op de koppelschotel kan deze trekker een treingewicht aan van 375 ton.
De nieuwe generatie Terberg RT trekkers onderscheidt zich ook door enkele opvallende details. Eén daarvan is de integratie van de radiateur, de oliekoeler voor de transmissie en de intercooler voor de inlaatlucht in een enkele verticale unit, waarbij deze drie elementen boven elkaar zijn geplaatst. Het grote voordeel is ruimtewinst. Op deze manier wordt het een compacte unit, die een optimaal gebruik maakt van de toegevoerde koellucht.
Verder heeft Terberg gekozen voor een modulair concept voor de achterbumper, uitgaand van één enkele plaat die standaard een aantal opties biedt voor het inbouwen en aansluiten van bijvoorbeeld ver¬lichting en een koppeling. Nieuw is ook het subframe van de opleggerkoppeling, en dan met name de aansluiting van de hydraulische plunjers die zorgen voor het heffen en dalen, die een stuk is vereenvoudigd. Bovendien past Terberg hier dubbelwerkende plunjers toe.
Nieuwe cabineHoewel de cabine van de nieuwe RT trekker zo op het eerste gezicht veel overeenkomst vertoont met die van de overige Terberg trekkers, is hij toch gloednieuw.
Geproduceerd wordt hij niet langer in Nederland, de bouwer is het Franse bedrijf TIM. Wat het eerst opvalt bij deze nieuwe cabine is de leefruimte, die aanzienlijk groter is geworden. Constructief voldoet de cabine aan de FOPS en ROPS eisen. Bovendien is hij leverbaar in een links- of rechtsstuur uitvoering, die laatste variant komt tegen het eind van het jaar beschikbaar. Tweede opmerkelijke detail is de Ergoturn roterende stoel, een oplossing die de mogelijkheid biedt om op een eenvoudige manier de stoel 180 graden te draaien. Je doet dat door de knop van het Ergoturn systeem op het dashboard in te drukken en vervolgens aan het stuur te draaien. De stoel heeft een ruim oprollende bekabeling onder het platform, waardoor het volgens Terberg vrijwel uitgesloten is dat er ongeplande stilstand ontstaat, door bijvoorbeeld schade aan een van de kabels. Standaard wordt een verticaal geveerde Isri stoel gebruikt, als optie is deze stoel ook uit te rusten met horizontale vering, die de schokken van het aan- en afkoppelen moet opvangen.
Uiteraard is ook bij deze trekkers de Terberg Safeneck als optie te leveren, een alternatief voor de standaard koppelschotel dat de capaciteit van de trekker 2,5 keer vergroot. De productie van de nieuwe generatie trekkers is inmiddels aangelopen, de eerste exemplaren zijn al verkocht.
|
Geplaatst op 18 Mei 2010, 12.21 uur
