Atw.nl - Nooteboom introduceert Multitrailer MCO-PX

Extreem hoog nuttig laadvermogen

De Nooteboom Multitrailer MCO-PX is de gedroomde uitbreiding in het programma van speciaal transporttrailers en gebaseerd op de zeer succesvolle Nooteboom PX dieplader. Kenmerkende is het extreem hoge nuttige laadvermogen.
Voorafgaande aan het definitieve ontwerp heeft Nooteboom conceptversies van de MCO-PX besproken met diverse Europese klanten. Daaruit ontstond de meest veelzijdige Nooteboom semidieplader ooit. Qua ontwerp en gebruik van componenten is de MCO-PX gebaseerd op de PX2 dieplader, met dezelfde belangrijke voordelen. Alle betrokkenen bij de MCO-PX ontwikkeling zijn enthousiast over het eindresultaat, dat belangrijke voordelen biedt waarmee iedere transporteur in zowel zwaar- als speciaaltransport zijn voordeel kan doen.
Nooteboom zal een uitgebreid programma MCO-PX semidiepladers op de markt brengen. Momenteel is de MCO-PX al leverbaar met drie tot acht aslijnen en in de voertuigbreedtes 2520, 2740 en 2990 millimeter. Voor de laadvloer is keus uit een vaste of uitschuifbare laadvloer (enkel, dubbel of triple). Verder is de MCO-PX leverbaar met asafstanden van 1360 of 1510 mm met banden naar keuze in de bandenmaat 245 of 285.
Het al vermelde extreem hoge nuttige laadvermogen wordt zowel mogelijk gemaakt door toepassing van de unieke Nooteboom pendelassen als door een gewichtsbesparende en tegelijk zeer torsiestijve constructie. Een 6-assige MCO-PX Multitrailer biedt daardoor nagenoeg hetzelfde nuttige laadvermogen als een 8-assige fuseegestuurde semidieplader. Hier¬bij biedt de MCO-PX echter een veel kortere ingeschoven combinatielengte en dus een betere manoeuvreerbaarheid en lagere operationele kosten door besparing op banden, ontheffingen en begeleiding. Het uiteindelijke nuttige laadvermogen hangt af van de banden die worden toegepast. Dit varieert van 12 ton per aslijn met de 245/70R17.5 band tot 14 ton per aslijn met de 285/70R19.5 band bij 80 km/uur. Bij lagere snelheden kan dit oplopen tot ca. 17 ton per aslijn, afhankelijk van het land waarin gereden wordt.

Hoogteslag en besturing
Met 600 millimeter hoogteslag en 60 graden stuuruitslag heeft de Nooteboom MCO-PX dezelfde belangrijke voordelen als de PX2 dieplader.
De laadvloerhoogte met de vering in de laagste stand bedraagt met 285-banden 960 millimeter. Met 245-banden is dit zelfs slechts 850 mm. Daarbij maakt het niet uit of de laadvloer vast is of bijvoorbeeld triple uitschuifbaar. De gekozen rijhoogte van de MCO-PX heeft geen invloed op de stuuruitslag, zodat onder alle omstandigheden de bandenslijtage tot een minimum beperkt blijft.
De 600 mm hoogteslag biedt belangrijke voordelen bij o.a. het op- en afrijden van ferryboten en het passeren van verkeersobstakels. Daarnaast maakt deze 600 mm slag het mogelijk om zonder kraan opgevijzelde lading te laden en te lossen.
Voor de MCO-PX is een compleet programma aan zwanenhalzen beschikbaar. Afhankelijk van het type semidieplader is er keus uit een vaste nek, een hydraulische beweegnek of een hydraulische compensatienek. De nekken zijn er in verschillende afmetingen voor zowel 6x4 als 8x4 trekkers met capaciteiten van 25 en 30 ton koppeldruk. Met het Nooteboom zwanenhalsprogramma is de klant ervan verzekerd dat het laadvermogen en de mogelijkheden maximaal kunnen worden uitgenut. Met de zwaarste varianten van de MCO-PX range beschikt men over laadvermogens die normaal gesproken alleen moduletrailers kunnen bieden. Zo kent een 8-assige MCO-PX binnen de Duitse regelgeving een nuttig laadvermogen van maar liefst 93 ton bij 80 km/u. Technisch bedraagt het laadvermogen 116 ton bij 80 km/u en 153 ton bij 25 km/u.
De voordelen van de Nooteboom MCO-PX in vergelijking met een moduletrailer zijn, naast de grote stuuruitslag van 60 graden en een hoogteslag van de vering van 600 mm, de eenvoudige bediening; de uitschuifbare laadvloer; de lage onderhoudskosten en een aanzienlijk lagere investering.
De revolutionaire MCO-PX is hiermee een uitstekend alternatief voor de meest voorkomende moduletrailer combinaties, mede dankzij het extreem hoog nuttig laadvermogen van 12/14 ton aslijn bij 80 km/uur.
Het uiterst torsiestijve chassis biedt een grote weerstand tegen buigen. Doordat de MCO-PX gebaseerd is op de doorontwikkelde PX2 dieplader, waarbij uitsluitend in de praktijk bewezen solide en betrouwbare componenten zijn toegepast, is een lange levensduur verzekerd.

ZOEK ARTIKELEN

DIT ARTIKEL DOORSTUREN VIA EMAIL

AFDRUKKEN

Truckverkoop 2011 ruim 30 procent in de plus
In 2011 zijn er in Nederland 13.291 nieuwe trucks geregistreerd. Dat is 30,7 procent meer dan in 2010, toen er 10.171 nieuwe vrachtwagens een kenteken kregen. Dat blijkt uit definitieve cijfers van BOVAG, RAI Vereniging en RDC. Desondanks heerst er geen optimisme in de branche. De registratiecijfers van nieuwe trucks vertonen de laatste zes jaar een grillig verloop. Daarom is een stijging van 30 procent geen reden tot euforie. Tijdelijke subsidieregelingen hebben gezorgd voor pieken in 2006 en 2008 (in beide jaren werden er bijna 20.000 nieuwe vrachtwagens geregistreerd). De economische recessie was met name in 2010 goed zichtbaar in de aantallen, het aantal nieuwe trucks kwam in dat jaar amper boven de 10.000 uit. Aad Verkade, manager BOVAG Truckdealers, legt uit: ‘Bedenk bovendien dat een truck een lange levertijd kent. Tussen het moment van bestellen en de daadwerkelijke aflevering, en dus registratie, kan wel een jaar liggen. Registraties van nu zijn dus trucks die al lang geleden verkocht zijn. Kijken we naar de orderintake van het laatste jaar, en dus de verwachte afleveringen voor de komende tijd, dan zet de stijging van 2011 niet door.’ Jeroen van de Braak, adjunct secretaris afdeling Auto’s van RAI Vereniging, vult aan: ‘De registratie van nieuwe trucks heeft in Nederland vanaf medio 2010 een flink herstel laten zien. Nu de meest dringende investeringen hebben plaatsgevonden, is de vraag of dit herstel bestendig is. De markt toont zich overwegend afwachtend en vertaalt dit in stabilisatie. Technologische vooruitgang van met name duurzame innovaties en een zich aandienende nieuwe vervangingsgolf bieden een positief perspectief.’