Nieuwe Scania V8 vrachtautoserie
Nieuwe Scania V8 vrachtautoserie
Met 3500 Nm en 730 pk heeft Scania’s nieuwe V8 krachtbron hogere koppel- en vermogenscijfers dan welke andere vrachtautomotor ook. Daarbij zorgen de nieuwe stylingaccenten ervoor dat Scania's prestigieuze V8 modellen op de weg direct worden herkend. Er is keuze uit vier motorvermogens: 500, 560, 620 en 730 pk.
Samen met een groot aantal andere innovaties op de nieuwe 730 pk motor tilt Scania XPI de productiviteit van zware vrachtauto’s weer naar nieuwe hoogtes.

In samenhang met de introductie van de nieuwe top-performance motor heeft Scania’s V8 vrachtautoserie (die gebaseerd is op de nieuwe Scania R serie, die uitgeroepen is tot International Truck of the Year 2010) een unieke identiteit gekregen. Deze weerspiegelt de sterke positie die deze modellen onder zowel chauffeurs als transportbedrijven hebben.



High output
De Scania V8 modellen domineren het high-outputsegment van de markt: zij nemen meer dan de helft van het totale omzetvolume in het segment van rond de 600 pk en hoger voor hun rekening. Met vier verschillende vermogenscijfers om uit te kiezen, hebben Scania’s veeleisende V8 klanten nu een grote keus, die geen enkele andere vrachtautofabrikant kan evenaren. En tegen de combinatie van 3500 Nm en 730 pk kan geen enkele concurrent op. Scania's aandrijflijn is aangepast om op deze enorme kracht berekend te zijn. Er wordt standaard een versterkte Scania versnellingsbak gebruikt, die voorzien is van het nieuwe Scania Opticruise (Scania’s automatische schakelsysteem). Dankzij de soepele vermogensafgifte die inherent is aan een V8 motor konden de andere aandrijflijncomponenten grotendeels ongewijzigd blijven.


Modulaire motorenreeks
De nieuwe V8 is volledig geïntegreerd in Scania’s modulaire motorenreeks. De motor is gebaseerd op het modulaire motorenplatform en de technologieën uit Scania’s nieuwste generatie lijnmotoren. Ook heeft deze krachtbron een groot aantal kenmerken en componenten met de al bestaande V8 motoren gemeen. Scania’s principe is om haar producten stapsgewijs te ontwikkelen zodat de andere onderdelen en componenten zo veel mogelijk gebruikt kunnen blijven worden. Dit biedt voordelen voor de klanten, die de zekerheid hebben dat onderdelen snel leverbaar zijn.


Speciale V8 identiteit
Scania V8 bezitters en rijders zijn meestal heel trots op hun voertuig en willen dit graag op verschillende manieren laten zien. Hiervoor worden vaak versieringen en speciale accenten aan de binnen- en buitenkant van de vrachtauto gebruikt. Vanaf september 2010 zullen alle Scania V8 modellen uiterlijke kenmerken hebben waarmee ze zich onderscheiden van de andere Scania’s. Met behulp van deze nieuwe ´identiteit´ kunnen transportbedrijven hun imago verder uitbouwen.


Motorenplatform
De nieuwe 730 pk V8 is onderdeel van Scania's nieuwe motorenplatform met common-railbrandstofinspuiting, die in 2007 op de lijnmotoren werd geïntroduceerd. De motor heeft een volledig nieuw ontwerp dat sterker is om een hogere verbrandingsdruk mogelijk te maken. Traditionele Scania kenmerken, zoals individuele cilinderkoppen, een hoog in het blok geplaatste nokkenas, aan de achterkant geplaatste distributietandwielen en de bekende cycloon-oliefilter, zijn echter behouden. Ondanks het nieuwe ontwerp heeft de motor een groot deel van de architectuur en componenten gemeen met Scania´s andere Euro 5 V8-motoren en de lijnmotoren. De hoek tussen de twee banken van de V8 is nog steeds 90 graden. Dit zorgt voor een goede balans van de motor met gelijkmatige vermogenspulsen en een uiterst soepele vermogensafgifte - soepeler nog dan bij een zes-cilinder lijnmotor van vergelijkbare grootte. De slag is onveranderd gebleven, waardoor de geometrie aan de onderkant van de motor ook hetzelfde kon blijven. Het grote voordeel hiervan is dat veel componenten van de andere Scania V8- en lijnmotoren konden worden gebruikt. De boring is 3 mm groter, waardoor de cilinderinhoud is toegenomen tot 0,7 liter. De boring is nu hetzelfde als bij de nieuwe lijnmotoren, wat inhoudt dat voor alle 9,3-, 12,7- en 16,4-liter common-railmotoren dezelfde zuigervoeringen, cilinderkoppen, enz. kunnen worden toegepast. De nokkenassen bevinden zich op dezelfde plaats als voorheen, dat wil zeggen hoog in het cilinderblok, zodat er korte, stabiele klepstoters konden worden gebruikt. De nokkenassen zijn nieuw en het kleppenmechanisme is vereenvoudigd omdat de pompverstuivers bij commonrail-inspuiting elektronisch worden bediend. Daardoor zijn er geen afzonderlijke klepstoters voor de pompverstuivers meer nodig. De andere componenten aan de bovenkant van de motor, zoals de cilinderkoppen en de klepbediening, zijn grotendeels ongewijzigd gebleven en zijn hetzelfde als bij de lijnmotoren.


Transmissiekenmerken
Dankzij de soepele vermogensafgifte van de V8 kan Scania haar modulaire productsysteem ook in het high-outputsegment volledig benutten. Het feit dat er binnen de hele modellenserie dezelfde componenten worden gebruikt, betekent dat transportbedrijven hun voertuigen precies op hun behoeften kunnen afstemmen. Vrachtauto’s met de nieuwe high-output V8 hebben een koppeling met enkele plaat en een hogere aanlegdruk. Er wordt een versterkte versie van Scania's range-splitterbak met overdrive gebruikt (12 weg- en 2 kruipversnellingen). De tandwielen hebben een dubbele ‘shot peening’ gekregen en kennen een gewijzigde tandwielgeometrie. Het maximumkoppel is in de hoogste drie versnellingen beschikbaar, waardoor de souplesse bij weggebruik optimaal is. Het koppel is in de lagere versnellingen met 5-6% verlaagd, maar is nog steeds hoger dan dat van alle andere motoren op de markt.
De nieuwe V8-motor wordt uitsluitend aangeboden in combinatie met Scania Opticruise, dat in twee uitvoeringen leverbaar is: een volledig geautomatiseerde versie en één met koppelingspedaal; beide systemen zijn voorzien van de aangepaste software die recent geïntroduceerd is. De Scania Retarder is als optie leverbaar. Ondanks het hoge vermogenscijfer van de nieuwe V8 kan er, net als bij de lijnmotoren, voor een groot aantal toepassingen een efficiënte achteras met enkele reductie worden toegepast om vermogensverliezen tot een minimum te beperken en zo zuinig mogelijk te rijden.

Truckverkoop 2011 ruim 30 procent in de plus In 2011 zijn er in Nederland 13.291 nieuwe trucks geregistreerd. Dat is 30,7 procent meer dan in 2010, toen er 10.171 nieuwe vrachtwagens een kenteken kregen. Dat blijkt uit definitieve cijfers van BOVAG, RAI Vereniging en RDC. Desondanks heerst er geen optimisme in de branche. De registratiecijfers van nieuwe trucks vertonen de laatste zes jaar een grillig verloop. Daarom is een stijging van 30 procent geen reden tot euforie. Tijdelijke subsidieregelingen hebben gezorgd voor pieken in 2006 en 2008 (in beide jaren werden er bijna 20.000 nieuwe vrachtwagens geregistreerd). De economische recessie was met name in 2010 goed zichtbaar in de aantallen, het aantal nieuwe trucks kwam in dat jaar amper boven de 10.000 uit. Aad Verkade, manager BOVAG Truckdealers, legt uit: ‘Bedenk bovendien dat een truck een lange levertijd kent. Tussen het moment van bestellen en de daadwerkelijke aflevering, en dus registratie, kan wel een jaar liggen. Registraties van nu zijn dus trucks die al lang geleden verkocht zijn. Kijken we naar de orderintake van het laatste jaar, en dus de verwachte afleveringen voor de komende tijd, dan zet de stijging van 2011 niet door.’ Jeroen van de Braak, adjunct secretaris afdeling Auto’s van RAI Vereniging, vult aan: ‘De registratie van nieuwe trucks heeft in Nederland vanaf medio 2010 een flink herstel laten zien. Nu de meest dringende investeringen hebben plaatsgevonden, is de vraag of dit herstel bestendig is. De markt toont zich overwegend afwachtend en vertaalt dit in stabilisatie. Technologische vooruitgang van met name duurzame innovaties en een zich aandienende nieuwe vervangingsgolf bieden een positief perspectief.’

klik hier om verder te lezen