Europa neemt Ecocombi's onder de loep
Europese spoorbedrijven, waaronder de NS, brengen de doorstroming op autowegen een gevoelige klap toe. Na hun lobby bij de Europese Commissie wordt vrachtauto's met grotere laadruimte verboden de grens over te trekken, waardoor er duizenden gewone vrachtwagens extra nodig zijn.
De transportkosten stijgen daardoor met miljoenen euro's en de CO2-uitstoot met tonnen, waarschuwt ondernemersorganisatie EVO, waarvan de leden opdrachtgever zijn voor negentig procent van het goederentransport in Nederland.
In een brief die binnenkort op de mat van de EU-lidstaten valt, schiet de Europese Commissie het gebruik van 44 tons vrachtwagens af. Alleen al tussen Nederland en België gaat het wekelijks om honderden ritten. Europees gezien is 40 ton de norm voor trucks die over de grens trekken. Brussel eist handhaving.
Eveneens zal er een verbod komen op de hogere laadruimtes (25 centimeter extra) van vrachtwagentrailers naar Groot-Brittannië. Daarnaast wordt grootschalige invoering van megatrucks (7 meter langer) om zeep geholpen, wat juist tot dertig procent minder vrachtwagens moest leiden.
Op aandringen van het verbond van Europese spoorwegen, waarbij ook de NS lid is, zijn er door de Groenen in het Europees Parlement kritische vragen gesteld over het grotere wegtransport. Dat heeft nu geleid tot een waarschuwing van de Europese Commissie aan de lidstaten.
De Europese spoorwegen is het vooral om het tegenhouden van de megatrucks te doen, die in Nederland LZV of Ecocombi worden genoemd.
"Het vervoer per megatruck is goedkoper en efficiënter. Maar het haalt goederen weg van het spoor en dat is weer slecht voor het milieu", aldus het Europese spoorwegenverbond.
Truckverkoop 2011 ruim 30 procent in de plus In 2011 zijn er in Nederland 13.291 nieuwe trucks geregistreerd. Dat is 30,7 procent meer dan in 2010, toen er 10.171 nieuwe vrachtwagens een kenteken kregen. Dat blijkt uit definitieve cijfers van BOVAG, RAI Vereniging en RDC. Desondanks heerst er geen optimisme in de branche.
De registratiecijfers van nieuwe trucks vertonen de laatste zes jaar een grillig verloop. Daarom is een stijging van 30 procent geen reden tot euforie. Tijdelijke subsidieregelingen hebben gezorgd voor pieken in 2006 en 2008 (in beide jaren werden er bijna 20.000 nieuwe vrachtwagens geregistreerd). De economische recessie was met name in 2010 goed zichtbaar in de aantallen, het aantal nieuwe trucks kwam in dat jaar amper boven de 10.000 uit.
Aad Verkade, manager BOVAG Truckdealers, legt uit: ‘Bedenk bovendien dat een truck een lange levertijd kent. Tussen het moment van bestellen en de daadwerkelijke aflevering, en dus registratie, kan wel een jaar liggen. Registraties van nu zijn dus trucks die al lang geleden verkocht zijn. Kijken we naar de orderintake van het laatste jaar, en dus de verwachte afleveringen voor de komende tijd, dan zet de stijging van 2011 niet door.’
Jeroen van de Braak, adjunct secretaris afdeling Auto’s van RAI Vereniging, vult aan: ‘De registratie van nieuwe trucks heeft in Nederland vanaf medio 2010 een flink herstel laten zien. Nu de meest dringende investeringen hebben plaatsgevonden, is de vraag of dit herstel bestendig is. De markt toont zich overwegend afwachtend en vertaalt dit in stabilisatie. Technologische vooruitgang van met name duurzame innovaties en een zich aandienende nieuwe vervangingsgolf bieden een positief perspectief.’
Geplaatst op 30 Maart 2010, 09.34 uur
